В этот день, 12 марта ровно 55 лет назад, на 40-м Женевском автосалоне состоялась презентация инновационного суперкара Mercedes-Benz C111-II. Это было второе издание экспериментальной модели C111, дебютировавшей на Франкфуртском мотор-шоу в сентябре 1969 года.
Mercedes-Benz C111-II cтал первым в мире транспортным средством, разработанным полностью на компьютере – с помощью метода упрогостатических элементов (ESEM), разновидность метода конечных элементов (FEM).
Над дизайном автомобиля поработала команда под руководством Бруно Сако и Йозефа Галлитцендерфера. Машина высотой всего 1120 мм с дверями типа крыло чайки имела кузов из армированного стекловолокном пластика, который крепился с помощью болтов к шасси из листового металла.
Автомобиль отличался оптимизированной аэродинамикой – с уменьшенным на 8% сопротивлением воздуха. Благодаря переработанному остеклению была улучшена обзорность с рабочего места водителя. На машине предусмотрели перевозку багажа, закрепленного ремнями, в том числе лыж. Интересно, что багажник прошел «тест маслом» - на высокой скорости в него поместили пачку сливочного масла, дабы проверить растает ли оно от рассеиваемого тепла от двигателя несмотря не теплоизоляцию.
Двигатель за спинками сидений, в пределах базы, установили непростой – четырехроторный, конструкции Ванкеля, с объемом камеры 605 см куб., что соответствовало рабочему объему 4,8 л поршневого агрегата. Он развивал 350 л. с. при 7000 об/мин и максимальный крутящий момент 392 Нм в диапазоне от 4000 до 5500 об/мин. Максимальная скорость составляла 300 км/ч.
Кстати, на Женевском автосалоне посетители получили возможность увидеть Mercedes-Benz C111-II не только в статике, но и в динамике. На выставку привезли сразу два прототипа из пяти построенных, и один из них показывали в действии на гоночной трассе Monthoux недалеко от Женевы. К сожалению, С111-II, как и последующие его вариации, так и остался лабораторией на колесах.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
