В cамом конце 40-х гг., на острове Чепель на окраине Будапешта развернулось строительство крупного машиностроительного комплекса. Его, не мудрствуя лукаво, тоже назвали «Чепель».
Первый грузовик Csepel D350 (т. е. грузоподъемностью 3,5 т) выпустили в апреле 1950 года. Этот капотник был, по сути, копией австрийской машины Steyr 380.
Дальнейшим развитием данной модели стал 4,5-тонный Сsepel D450 с новым, более современным дизайном. Машина выпускалась с 1957 года и поставлялась в СССР в основном как седельный тягач.
Тягач этот существовал в двух ипостасях. Одна модель - D450N оснащалась 4-цилиндровым предкамерным дизелем в 95 л. с. (5,5 л). А на второй стояла предкамерная «шестерка» собственной разработки – мощностью 125 л. с. (8,0 л). Для последнего мотора пришлось удлинять капот. Машины работали с полуприцепами полной массой соответственно 10 и 12 т. Максимальная скорость автопоездов составляла 68 и 78 км/ч.
Важным этапом истории марки стал 1958 год. Именно тогда началось производство принципиально нового семейства грузовиков – Csepel D700.
Во-первых, там поменялась компоновка: кабина теперь располагалась над двигателем. Во-вторых, последняя отличалась оригинальным дизайном. И наконец, в-третьих, она стала очень даже просторной – пятиместной.
Что касается двигателя, то это был 6-цилиндровый предкамерный дизель Csepel D614 - такой же, как на известных автобусах Ikarus 66 и Ikarus de Luxe. При рабочем объеме 8,3 л он развивал 145 л. с. Это позволяло поднять грузоподъемность автомобиля до 7,0 т. А седельный тягач D705N мог работать с полуприцепом полной массой 15 т. Максимальная скорость груженого автопоезда составляла 60 км/ч. Такие тягачи находились на производстве до 1979 года и тоже поставлялись в нашу страну.
Нужно сказать, что еще начиная с 70-х гг. велись работы по дальнейшему усовершенствованию грузовиков Csepel. В частности, на них устанавливали кабины от польских Star и Jelcz («Ельч») и дизели Raba-MAN по лицензии известной немецкой фирмы. К 1984 году предприятие почти полностью перешло на использование «чужих» компонентов.
Однако конъюнктура на рынке менялась. В 80-е гг. ежегодный выпуск упал с 3 – 4 тыс. до 1 тыс. машин. Производство грузовиков стал нерентабельным. И в 1988 году предприятие полностью переключилось на изготовление шасси для автобусов Ikarus и запчастей.
-
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"] -
Ретро 04 июня 2026 20:22Первому автомобилю Генри Форда исполнилось 130 лет
