В этом году грузовикам Mercedes-Benz cемейства LN2 исполнилось 40 лет. Они выпускались с 1984 по 1998 год и стали №1 в легком сегменте. Автомобили пришли на смену машинам серии LP и получили более широкий весовой диапазон исполнений – полной массой от 6,5 до 13 т. (модели 709 - 1320), а позже – до 15 т (1524). Таким образом, они соприкасались с легкими развозными фургонами T2 из Дюссельдорфа и грузовиками тяжелого класса NG/SK.
Mercedes-Benz LN2 – полностью новая разработка, получившая откидную кабину. Ее дизайн стал предвестником облика большегрузных моделей SK, появившихся в 1988 году.
При той же длине кузова, что и у предшественника LP, новинка имела более короткую колесную базу, что сделало ее более маневренной. Помимо версий для развозки по городу, в том числе и для строительства, предлагались и машины со спальными кабинами - для езды на дальние расстояния, включая седельные тягачи.
В стандартное оснащение машин вошел гидроусилитель руля. Впервые среди грузовиков полной массой 6,5 т и выше была применена пневматическая тормозная система, что позволило установить систему ABS.
На модели предлагалась широкий ассортимент четырех- и шестицилиндровых дизельных двигателей OM364 и OM366 – мощностью от 90 до 204 л. с. Впервые для легкого класса грузовиков была сделана ставка на низкопрофильные шины, что улучшило активную безопасность – повысило управляемость и курсовую устойчивость. Предлагалась даже версия с полным приводом.
В конечном итоге Mercedes-Benz LN2 смогли превзойти предшественников по высокой рентабельности, которой те так славились. Они позволили перевозить больше груза при меньших на 10% расходах – на топливо и обслуживание. Самой популярной стали модель 814 – полной массой 7,5 т, укомплектованная 6-цилиндровым двигателем OM366, рабочим объемом 5958 см куб. и мощностью 136 л. с.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
