Этот Mercedes-Benz 770, как и его теску первого поколения (W07), часто называли «Гроссер Мерседес», то есть «Большой Мерседес». Однако он был заметно длиннее (ровно 6 м вместо 5,74 м), а также немного шире и выше. Дизайн слегка осовременили: передние крылья стали шире, изменились решетка радиатора и бампер. Этот кузов обозначался как W150.
Рядный 8-цилиндровый мотор рабочим объемом 7655 см куб. стал мощнее. При включенном нагнетателе (компрессоре типа Roots) он развивал 230 л. с. вместо прежних 200. А в атмосферном варианте мощность его составляла 155 л. с.
Интересно, что двигатель имел систему двойного зажигания – от магнето или батарейное. Обычно задействовали только одну из них, но можно было включать и две сразу, правда ненадолго. Добавим, что и свечей было тоже больше – в каждой камере сгорания по паре. Все это повышало надежность работы двигателя. А в трансмиссии была применена механическая 5-ступенчатая коробка передач, где впервые в мировой практике пятая передача была ускоряющей (передаточное число 0,713).
Модернизированная подвеска обеспечивала комфорт и хорошую управляемость. Спереди она была независимая, пружинная. Интересно, что пружины использовались и в задней подвеске – типа Де-Дион. Секционная рама была изготовлена из тонкостенных труб овального сечения. Это обеспечивало ей необходимую жесткость в сочетании с малым весом.
Все кузова для Mercedes-Benz 770 изготавливали на предприятии «Зиндельфинген», и при этом в каждом учитывались индивидуальные пожелания именитого заказчика. Всего было выпущено в 1938 – 1944 гг. 88 автомобилей этого семейства . Самые распространенные из них имели кузов типа кабриолет - 46 ед. Закрытых, с кузовами типа пульман-лимузин – поменьше, 16 ед. Кроме того, было выпущено и несколько специальных, роскошных версий.
Для правителей «третьего рейха» было выпущено в 1943-44 гг. десять бронированных машин. Весили автомобили побольше – 5420 кг вместо 4200 кг, а вот максимальную скорость пришлось со 170 км/ч уменьшить всего лишь до 80 – иначе не выдерживали шины. Нужно сказать, что автомобили Mercedes-Benz 770 поставлялись и за рубеж – представителям политической элиты.
-
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"] -
Ретро 04 июня 2026 20:22Первому автомобилю Генри Форда исполнилось 130 лет -
Ретро 22 мая 2026 21:51Как рождались эксклюзивные автомобили от Pininfarina
