В этот день, 120 лет назад, 1 декабря 1904-го начался выпуск первого четырехколесного автомобиля марки Rover. Так зародилась история знаменитого производителя английских легковых машин.
Еще в 1877 году заработало предприятие по производству велосипедов, которое основали Джон Старли и Уильям Саттон. В 1885 году последний отошел от дел, но Старли продолжал выпуск велосипедов, присвоим им марку Rover. Они продавались успешно и экспортировались в ряд стран. Неслучайно в Западной Украине много лет спустя словом «ровер» продолжали называть все велосипеды вообще.
Вдохновленный успехом велосипедов Джон Старли решил заняться производством автомобилей. Для разработки конструкции был приглашен инженер Эдмунд Льюис, работавший ранее на фирме Daimler. Первая, пока еще только трехколесная машина, с мотором De Dion Bouton была представлена на выставке в Ричмонде, а ее производство началось в 1903 году, уже после смерти Старли.
На следующий год появился и первый четырехколесный автомобиль марки. Он получил название Rover 8HP, так как его одноцилиндровый двигатель (1327 см куб.) развивал именно 8 л. с. Он разгонял машину до 45 км/ч.
Нужно сказать, что Rover 8HP был необычной, новаторской машиной. Вместо традиционной «лестничной» рамы конструктор Льюис предложил более легкую, так называемую хребтовую. Двигатель и коробка передач крепились спереди к продольной центральной трубе, внутри которой проходил вал, приводивший в движение задний мост. А колеса имели независимую подвеску на поперечных листовых рессорах и обеспечивали хорошую приспособляемость к неровностям дороги.
Интересно, что трубчатую раму в сочетании с такой независимой подвеской в 1923 году известный чешский конструктор Ганс Ледвинка применил на компактной легковушке Tatra 11. Она показала себя неплохо в дальнейшем и на протяжении десятилетий такая схема применялась на автомобилях Tatra как легковых, так и грузовых, став своего рода визитной карточкой фирмы.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
