Не многие знают, что в далеком 1978 году компания BMW начала выпуск одного из самых уникальных своих автомобилей. Это была M1, которая простояла на конвейере всего три года, вплоть до 1981. За этот период было выпущено всего 456 экземпляров.
В конце 1970-х годов BMW заключила договор с итальянским Lamborghini, в рамках которого производители должны были разрабатывать спортивные автомобили, однако между сторонами произошел конфликт, и баварская компания приняла решения работать над проектом самостоятельно. Именно так и появилась на свет единственная в своем роде серийная среднемоторная BMW. Кузов дали индекс E26, а в роли его сердца выступил 3.5-литровый 6-цилиндровый мотор с механическим впрыском топлива Kugelfischer. Двигатель имел шесть отдельных дроссельных органов, четыре клапана на цилиндр и мощность 277 л. с. в дорожном варианте. Максимальная скорость - 260 км/ч. Турбированные гоночные версии были способны производить около 850 л. с. Стандартный автомобиль разменивал первую сотню за 6,0 секунд, 200 км/ч давались ему за 21,8 секунды, а четверть мили он проходил за уверенные 14,1 секунды.
Именно такой автомобиль сейчас пытаются продать за 625 000 евро на одной из немецких площадок. Эта уникальнейшая машина, ведь на ее одометре красуются нереальные 6184 мили, что эквивалентно 9952 километров. Конкретно этот экземпляр долго был частью частной коллекции американского дилера BMW, а у сегодняшнего хозяина он находится уже более 20 лет. Машина оснащена 5-ступенчатой механической коробкой, а ее полная масса составляет всего 1300 килограмм.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
