В этом году «Запорожцу» ЗАЗ-966 исполняется 40 лет. А это
значит, что он с полным правом может именоваться раритетом*. Возможно,
вскоре он станет желанным экспонатом любого автомобильного музея.
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 | | В этом году «Запорожцу» ЗАЗ-966 исполняется 40 лет. А это
значит, что он с полным правом может именоваться раритетом*. Возможно, вскоре он станет желанным экспонатом любого автомобильного музея. |
Первенец отечественного
автопрома ЗАЗ-965, известный по прозвищу «горбатый», – культовый автомобиль,
чего не скажешь о наследниках ЗАЗ-966 и 968. В Украине судьба большинства
этих машин плачевна – уж слишком они изношены. И лишь некоторые энтузиасты
пытаются их восстанавливать, на деле показывая, что историю нужно беречь…
Теперь, когда эти модели стали раритетом, отношение к ним может измениться.
Любимец глубинки
Разработки нового «Запорожца» на заводе «Коммунар» в
Запорожье (нынешний «ЗАЗ») начались почти сразу после запуска в серию «горбатого». А
уже в 1967 году завод освоил серийный выпуск новинки ЗАЗ-966В, и до 1969 года
автомобиль выпускался параллельно с ЗАЗ-965.
Экстерьер модели существенно отличался от предшественницы, а вот с технической
стороны кардинальных изменений было немного.
Ровно 35 лет назад, в 1972 году, на смену 966-му пришел ЗАЗ-968. Внешне модели
мало чем отличались. Визуально новую машину можно было узнать по иной облицовке «передка», наличию фонарей заднего хода и более
коротким «ушам». Через два года машину оснастили двухконтурной тормозной
системой и более удобными сиденьями, а к индексу модели добавили приставку
«А».
Как и предыдущие модели ЗАЗа, автомобиль был популярен в Стране Советов,
об этом свидетельствует и его ласковое прозвище «ушастик». Особенно машина
пришлась по вкусу сельским жителям: выносливая и надежная подвеска, неприхотливый
к качеству топлива мотор, простое обслуживание и, что самое главное, высокая
проходимость и приличная грузоподъемность.
Пластическая операция
В 1978 году модель подверглась серьезной модернизации, в ходе которой была
обновлена не только внешность, но и увеличен объем багажника, изменены электропроводка
и система вентиляции моторного отсека, что снизило теплонагруженность мотора.
Последнее изменение стало причиной исчезновения самого яркого элемента экстерьера – больших боковых воздухозаборников
– «ушей», благодаря которым машина и получила свое прозвище. Лишившись такого
яркого элемента, 968М в народе получил название «мыльница». Несмотря на
улучшенную вентиляцию моторного отсека, на дорогах можно встретить страдающие
от перегрева «мыльницы» с дополнительными воздухозаборниками и открытыми
капотами, следствием чего всегда являлось неудовлетворительное состояние
двигателя.
В 1988 г. в серию запустили наследника ЗАЗ-1102 «Таврия»
с принципиально иной компоновкой, передним приводом, «водяным» мотором – это
был совершенно другой автомобиль. Обе машины выпускались на одном конвейере
параллельно, но «жужик» все еще пользовался спросом. Появившиеся в начале
90-х годов проблемы с качеством на ЗАЗе и предприятиях, поставляющих комплектующие,
подпортили имидж машины как надежной и неприхотливой, и ее выпуск 1 июля 1994
года был прекращен. Всего же в период с 1967 по 1994 год было произведено
3100338 «Запорожцев» моделей 966/968.
| Используемые
моторы | |
| |
|
| Почитатели | |
| |
|
)
)
Фото Андрея Яцуляка, Петера Лощински и ЗАО «ЗАЗ»
-
Ретро 10 мая 2026 20:30Как рождались уникальные автомобили марки Horch -
Событие 04 мая 2026 20:00Первому немецко-испанскому автомобилю исполнилось 35 летВ этот день ровно 35 лет назад была представлена широкой публике новая разработка фирмы SEAT – модель Toledo. Примечательно, что эта машина имела 5-дверный кузов лифтбек, т. е. трехобъемный, но у которого крышка багажника поднималась вместе с задним стеклом. Благодаря этому машина получила увеличенную емкость багажника: от 550 л до 1360 л при сложенных задних сиденьях. SEAT Toledo был создан на базе платформы автомобиля Golf Mk2 и имел двигатели, которые устанавливались и на автомобилях Volkswagen. Это были бензиновые агрегаты рабочим объемом от 1,6 до 2,0 л и мощностью от 75 до 115 л.с . В дальнейшем их линейка пополнилась 150-сильным двухлитровым 16-клапанником и 1,9-литровым турбодизелем в 110 л. с. Интересно, что последний мог работать на экологически чистом топливе - биодизеле. Примечательно, что с 2003 года автомобили SEAT Toledo первого поколения выпускались и в Китае, фирмой Сhery. Эти машины поставлялись в частности и в Украину, под названием Chery Amulet. В 1998 году на Парижском автосалоне был представлен SEAT Toledo второго поколения. Это был уже 4-дверный седан с кузовом нотчбек, причем разработанный известным ателье ItalDesign. Багажник здесь уже был не таким емким как у предшественника: 500 – 800 л. В основе машины лежила платформа уже от Golf Mk IV, на которой также были созданы такие автомобили как Skoda Octavia и Volkswagen Bora. Автомобили SEAT Toledo третьей генерации появились в 2004 году. Они имели уже 5-дверный кузов типа хэтчбек. А в конце 2012 года появилось четвертое поколение машины. И что интересно, автомобиль снова получил 5-дверный кузов лифтбек – все вернулось на круги своя. Нужно заметить, что эти машины были унифицированы по кузову со Skoda Rapid. И более того – производились одном и том же на заводе, в чешском городе Млада-Болеслав. Выпуск машин прекратился в феврале 2019 года и на этом история модели Toledo закончилось. [related_post id="58812" strip="1"] -
Ретро 02 мая 2026 17:00Как появились самые первые BMW 3-й серииВ этот день ровно 51 год назад на предприятии известной фирмы BMW в Мюнхене стартовало производство автомобилей BMW 3-й серии в кузове Е21 В программу 1975 года входили четыре модели этой серии. Их цифровые индексы соответствовали литражу двигателя. Три из них – 316, 318 и 320 имели карбюраторные моторы мощностью соответственно 90, 98 и 109 л. с. Машины могли разгоняться до скорости 161, 166 и 173 км/ч. [related_post id="750060" strip="1"] А вот у двухлитровой «старшей сестры» - BMW 320i, где дополнительный индекс обозначал Injection, был установлен впрысковый мотор. Он выдавал на-гора 125 л. с. Интересно, что ему на смену в 1977 году пришел другой двигатель – того же объема, но уже не о четырех, а о шести цилиндрах. И он, хоть и был карбюраторным, имел практически ту же мощность – 123 л. с. А «максималка», чисто символически, была даже чуть-чуть больше – 183 вместо 182 км/ч. Самая мощная в семействе стандартных «троек» - машина 323i появилась в 1980 году. Ее впрысковая «шестерка» развивала 143 л. с., а скорость достигала 192 км/ч. С тюнинг-пакетом Taifun, на улицах Киева, 2002 р. Фото автора
