В этом году «Запорожцу» ЗАЗ-966 исполняется 40 лет. А это
значит, что он с полным правом может именоваться раритетом*. Возможно,
вскоре он станет желанным экспонатом любого автомобильного музея.
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 | | В этом году «Запорожцу» ЗАЗ-966 исполняется 40 лет. А это
значит, что он с полным правом может именоваться раритетом*. Возможно, вскоре он станет желанным экспонатом любого автомобильного музея. |
Первенец отечественного
автопрома ЗАЗ-965, известный по прозвищу «горбатый», – культовый автомобиль,
чего не скажешь о наследниках ЗАЗ-966 и 968. В Украине судьба большинства
этих машин плачевна – уж слишком они изношены. И лишь некоторые энтузиасты
пытаются их восстанавливать, на деле показывая, что историю нужно беречь…
Теперь, когда эти модели стали раритетом, отношение к ним может измениться.
Любимец глубинки
Разработки нового «Запорожца» на заводе «Коммунар» в
Запорожье (нынешний «ЗАЗ») начались почти сразу после запуска в серию «горбатого». А
уже в 1967 году завод освоил серийный выпуск новинки ЗАЗ-966В, и до 1969 года
автомобиль выпускался параллельно с ЗАЗ-965.
Экстерьер модели существенно отличался от предшественницы, а вот с технической
стороны кардинальных изменений было немного.
Ровно 35 лет назад, в 1972 году, на смену 966-му пришел ЗАЗ-968. Внешне модели
мало чем отличались. Визуально новую машину можно было узнать по иной облицовке «передка», наличию фонарей заднего хода и более
коротким «ушам». Через два года машину оснастили двухконтурной тормозной
системой и более удобными сиденьями, а к индексу модели добавили приставку
«А».
Как и предыдущие модели ЗАЗа, автомобиль был популярен в Стране Советов,
об этом свидетельствует и его ласковое прозвище «ушастик». Особенно машина
пришлась по вкусу сельским жителям: выносливая и надежная подвеска, неприхотливый
к качеству топлива мотор, простое обслуживание и, что самое главное, высокая
проходимость и приличная грузоподъемность.
Пластическая операция
В 1978 году модель подверглась серьезной модернизации, в ходе которой была
обновлена не только внешность, но и увеличен объем багажника, изменены электропроводка
и система вентиляции моторного отсека, что снизило теплонагруженность мотора.
Последнее изменение стало причиной исчезновения самого яркого элемента экстерьера – больших боковых воздухозаборников
– «ушей», благодаря которым машина и получила свое прозвище. Лишившись такого
яркого элемента, 968М в народе получил название «мыльница». Несмотря на
улучшенную вентиляцию моторного отсека, на дорогах можно встретить страдающие
от перегрева «мыльницы» с дополнительными воздухозаборниками и открытыми
капотами, следствием чего всегда являлось неудовлетворительное состояние
двигателя.
В 1988 г. в серию запустили наследника ЗАЗ-1102 «Таврия»
с принципиально иной компоновкой, передним приводом, «водяным» мотором – это
был совершенно другой автомобиль. Обе машины выпускались на одном конвейере
параллельно, но «жужик» все еще пользовался спросом. Появившиеся в начале
90-х годов проблемы с качеством на ЗАЗе и предприятиях, поставляющих комплектующие,
подпортили имидж машины как надежной и неприхотливой, и ее выпуск 1 июля 1994
года был прекращен. Всего же в период с 1967 по 1994 год было произведено
3100338 «Запорожцев» моделей 966/968.
| Используемые
моторы | |
| |
|
| Почитатели | |
| |
|
)
)
Фото Андрея Яцуляка, Петера Лощински и ЗАО «ЗАЗ»
-
Ретро 04 июня 2026 20:22Первому автомобилю Генри Форда исполнилось 130 лет -
Ретро 22 мая 2026 21:51Как рождались эксклюзивные автомобили от Pininfarina -
Ретро 19 мая 2026 21:40Как выглядели первые автомобили марки Buick
