В этот день, 21 апреля 1983 года прошла национальная премьера Сhevrolet Corvette четвертого поколения – модели, которая 15 лет не получала столь кардинальных изменений 15 лет. Начнем с кузова, который помимо иного дизайна, был изготовлен уже не из стеклопластика, а из литьевого пластика (полиуретана). Фары были по-прежнему убирающимися, однако теперь они стали одинарными (впервые с 1957 года). В салоне появилась электронная приборная панель – с жидкокристаллическими дисплеями.
Для улучшения управляемости и снижения веса подвеску колес изготовили из алюминия. Спереди и сзади применили многолистовую поперечную рессору их стекловолокна, которая была в три раза легче винтовых пружин.
Поначалу машина предлагалась с двигателем L83 - V8 (5,7 л), который был только на 5 л. с. мощнее прежнего мотора V8 Crossfire, перешедшего с модели 1982 года. В 1985 году появился мотор L98 - V8 (5,7 л) с централизованным впрыском, мощностью 230 л. с., который и стал стандартным для модели.
С 1984 по 1988 гг. на Сorvette устанавливалась коробка передач «4+3», разработанная Дугом Нэшем. Это была 4-ступенчатая механическая КП с автоматическими повышающими тремя верхними передачами. Однако коробка оказалась ненадежной и в 1989 года была заменена 6-ступенчатой «механикой» ZF.
С 1987 года появился вариант мотора с двойным турбонаддувом – B2K, сначала развивающий 345 л. с. (610 Нм), в последствии все 450 «лошадок» (831 Нм). В 1990 году им на смену пришел новый топовый вариант автомобиля – ZR1, c мотором LT5 разработки Lotus, мощностью 375 л. с. Интересно, что в начале марта 1990 года на Corvette ZR1 был установлен наземный рекорд скорости – за 24 часа машина проехала 5000 миль со средней скоростью 175 миль в час (282 км/ч).
В 1992 году Сorvette получает новые базовый двигатель – LT1 в 300 л. с. , что на 50 л. с. больше последней версии L98. В этом же году дебютирует антипробуксовочная система ASR. И наконец, в последнем для этой модели, 1996 году появляется двигатель LT4 – V8 в 330 л. с., который агрегатируется только с 6-ступенчатой механической КП. Машина также комплектуются шинами Run-Flat и бортовой системой диагностики OBD II. Последний Сorvette C4 был выпущен в июне 1996 года. За все годы было изготовлено 358 180 автомобилей четвертого поколения.
-
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
