Компания Rimac Automobili отчиталась о новых успехах гиперкара Nevera — 23 рекорда динамики среди серийных электромобилей. С места до 100 км/ч автомобиль разогнался за 1,81 с, до 200 км/ч — 4,42 с, а до 300 км/ч — за 9,22 с. Но главным достижением Nevera стало упражнение «0-400-0» (разгон от 0 до 400 км/ч с последующей остановкой), выполнение которого заняло 29,93 с. Это на 1,56 с меньше достижения шведского гиперкара Koenigsegg Regera, которое продержалось четыре года.
Также Rimac Nevera отобрал титул рекордсмена дрэга у электрического гиперкара Pininfarina Battista. Отрезок длиной в 402 метра он преодолел за 8,25 с. Достижение электромобиля Pininfarina — 8,55 с — продержалось чуть более двух месяцев.
Рекордсменом стал стандартный Rimac Nevera с четырьмя электромоторами (1914 л.с., 2360 Нм), «обутый» в шины Michelin Pilot Sport Cup 2 R. Заезды проходили на 4-километровой прямой полигона в немецком Папенбурге. Здесь минувшей осенью Nevera разогнался до 412 км/ч, установив новый рекорд максимальной скорости среди электромобилей.
Все замеры независимо друг от друга проводили инженеры компаний Dewesoft и RaceLogic. В некоторых дисциплинах результаты оказались лучше паспортных. Например, разгон до «ста» занял 1,81 с вместо обещанных 1,85 с, а до 300 км/ч — 9,22 с вместо 9,3 с.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
