Пятидесятые и шестидесятые годы прошлого века вошли в историю Японии, как годы «транспортных войн». Стремительно развивающаяся экономика способствовала появлению на дорогах страны множества начинающих водителей, которые то и дело становились участниками ДТП. Пик смертельных аварий пришелся на 1970-е годы. Эту проблему пытались решить с помощью создания невероятных сетей общественного транспорта, введения запрета на парковку и ограничения размеров транспортных средств.
Тогда же на японских дорогах появились рисованные дорожные знаки, известные как «Тобиты-кун» или «Тобидаси Бой», которые стали символами безопасности дорожного движения. Это фигурка мальчика, шагнувшего на проезжую часть из-за непрозрачной преграды. Он должен был напоминать водителям о неожиданно появляющихся на дороге пешеходах и необходимости снизить скорость. Обычно такие рисованные фигурки устанавливали в школьных зонах.
Идея создания «Тобиты-куна» предлагалась Советом социального обеспечения города Хигасиоми, префектура Сига. В июне 1973 года он обратился к местному производителю вывесок Хисаде Ясухею с просьбой сделать что-то похожее на реалистичные трехмерные куклы из прессованного металла. Своего первого бегущего мальчика он создал из фанеры. В последствии несколько фигурок мальчиков и девочек разместили вдоль дорог Хигасиомы.
Интересно, что какого-то стандарта у этого знака нет. Местные родительские или соседские ассоциации могут раскрашивать и украшать фигурки по своему усмотрению. Для многих создание отличительной фигурки стало самоцелью.
По данным Национального института управления земельными ресурсами и инфраструктурой (NILIM) Японии, по сравнению с пиковыми показателями 1970 года количество смертей на дорогах страны уменьшилось на 25%. Свой вклад в этот сделал и «Тобидаси Бой».
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
