Российский автопром оказался на грани банкротства. Это касается всех направлений производства. По данным Росстата, на конец апреля 2022 года среди предприятий, выпускающих «автотранспортные средства, прицепы и полуприцепы» убыточными были более 25%. Их суммарный убыток достиг 12 млрд рублей, что стало рекордным результатом с начала этого года. 71 предприятие этого сегмента оказалось неспособным оплатить кредиты. Сумма совокупной непогашенной кредиторской задолженности составила 143,7 млрд руб. Из них более 30 млрд руб — это задолженность поставщикам всех типов и уровней.
Не лучше ситуация и у производителей «прочих транспортных средств». Среди них убыточных почти половина. В этом сегменте по кредитам задолжали 72 предприятия. Сумма задолженности почти 130 млрд руб, из них 90 млрд руб — поставщикам, которые в свою очередь не могут оплатить долги перед банками. Таким образом в российском автопроме запущена цепная реакция, которая неизбежно приведет к еще большему падению отрасли.
Огромные задолженности и у дилеров. Пустые склады и резкое падение продаж поставили их на грань дефолта. Только в апреле при полных складах и возможности «играть ценой» предприятия по «оптовой и розничной торговле автотранспортными средствами, мотоциклами и их ремонтом» задолжали 12,1 млрд руб. Из них 7,8 млрд — долг перед автомобильными заводами, импортерами, логистическими компаниями и различными сервисами.
Что касается непосредственно «задолженности по полученным кредитам банков и займам», то в апреле по производителям «автотранспортных средств, прицепов и полуприцепов» она составила 9,4 млрд руб. Производители «прочих ТС» задолжали 56,3 млрд. Если по сравнению с предыдущим мартом в первом случае долг вырос в 2 раза, то во втором — в 17,9 раза. Российские дилеры в апреле задолжали банкам 0,8 млрд руб, в 2,5 раза больше, чем в марте. При этом совокупная дебиторская задолженность в сегменте автопроизводства достигла 185 млрд руб.
В то же время на горизонте появилась еще одна проблема — выплаты по судебным искам. Первые прецеденты уже есть. С московским автозаводом «Москвич» судятся ЗАО «Форш» из Ульяновска и торгово-производственная фирма «Мобиле» из Санкт-Петербурга. Первому столичное предприятие задолжало почти 37 млн руб, второму — 37,8 млн. Еще 2,6 млн руб «Москвич» должен «Мосводоканалу».
Обращаются в суды и за взысканием куда более мелких сумм. Например, калужский арбитражный суд взыскал с «Фольксваген Груп Рус» 359 280 рублей и 19 копеек в пользу производителя строительных металлических конструкций «СП-Проект».
Если дело пойдет так и дальше Россию накроет лавина банкротств предприятий автомобильной отрасли. Возможно, хотя бы потеря рабочих мест заставит россиян задуматься о причинах происходящего.
-
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"] -
Событие 11 июня 2026 20:03Как в Украине прописался уникальный лимузин-долгожитель -
Ретро 04 июня 2026 20:22Первому автомобилю Генри Форда исполнилось 130 лет
