Робин Цзэн, человек, стоящий за CATL, крупнейшим в мире производителей аккумуляторов для электромобилей, прокомментировал ситуацию с твердотельными батареями. Спустя десять лет разработок, он считает, что до серийного использования таких блоков еще далеко. Чем поставил под сомнение недавнее заявление Toyota о готовности коммерциализировать новые аккумуляторы в ближайшие три года.
По словам Цзэна, инженеры CATL протестировали материалы твердотельных аккумуляторов под давлением и стокнулись с рядом проблем. В частности, для максимальной отдачи блока анод должен быть изготовлен из чистого металлического лития. Его ионы необходимо будет диффундировать под высоким давление, что небезопасно. Во время зарядки и разрядки литий расширяется, сокращая срок службы батареи «возможно, до 10 циклов». Руководитель CATL добавил, что в случае повреждения целостности батарей, например, во время аварии, литий может смешаться с влагой в воздухе. В результате такой реакции образуется токсичный гидрооксид лития.
Компания продолжает разрабатывать новые аккумуляторы для электромобилей. В частности, специалисты CATL работают над натрий-ионными и конденсированными батареями, в которых используются полутвердые материалы. По словам Цзэна, они могут обеспечить в два раза больший запас хода, чем обычные литий-ионные, без каких-либо рисков для безопасности.
Заявление главы CATL о твердотельных батареях несколько не согласуется с февральским объявление о создании китайскими производителями нового консорциума. Компания Цзэна в их числе. Участники консорциума намерены к 2030 году создать в Китае цепочку поставок твердотельных аккумуляторов.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
