Недавно британский аукционный дом Bonhams продал один из самых быстрых седанов в мире — Monteverdi High Speed 375/4 1974 года. Это был первый серийный автомобиль швейцарской компании Monteverdi, существовавшей в 1967-1984 годах. За это время мир увидели десять автомобилей марки, среди которых спортивные купе, кабриолеты, люксовые внедорожники, представительский лимузин и эксклюзивные седаны.
Кузов для Monteverdi 375/4 разработал известнейший итальянский дизайнер Пьетро Фруа, карьера которого началась в кузовных мастерских Farina. Сейчас это дизайн-ателье Pininfarina. Он создал более 210 кузов для разных мировых брендов.
В разные годы Monteverdi предлагала несколько вариантов «375» — купе (375L, 357S и 357 Berlinetta с короткой колесной базой), кабриолет (375C и Monteverdi Palm Beach) и четырехдверный седан 375/4.
У автомобилей Monteverdi шасси с трубчатой пространственной рамой: спереди — независимая подвеска на двойных поперечных рычагах и сзади — ось французской фирмы De Dion-Bouton. Все они использовали двигатели Chrysler.
Проданный лот на аукционе Monteverdi 375/4 с номером шасси 3116 комплектовался 7,0-лировым мотором мощностью 375 л.с. Для разгона с места до 100 км/ч седану достаточно 6,9 секунды, а его максимальная скорость — 250 км/ч. Таким образом «375/4» был быстрее любого другого седана тех годов, включая легендарный Merceses-Benz 450 SEL 6.3.
Производство Monteverdi 375/4 завершилось в 1974 году. По некоторым данным, было выпущено от 28 до 35 седанов. Каждый автомобиль собирали в ручную.
Как указано в объявлении о продаже, в салоне седана установлена табличка с надписью «Восстановлен в 1983 г., импортирован в США, январь 1986 г.». Также в комплекте копия документа о регистрации на Ближнем Востоке, датированного 2012 годом.
Поскольку седан не менее 10 лет простоял без движения в частной коллекции, новому владельцу придется потратиться на обслуживание. Только после этого он сможет выехать на дорогу на своем уникальном автомобиле.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
