Исследователи Школы общественного здравоохранения Bloomberg имени Джонса Хопкинса пришли к выводу, что более узкие улицы в городских районах значительно сокращают количество дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом. Это противоречит устоявшемуся мнению, что более широкие полосы безопаснее, поскольку оставляют водителям больше возможностей для маневра.
Вывод экспертов Школы основан на анализе 1117 улиц в семи городах. Как оказалось, при расширении дорожной полосы с 2743 до 3658 мм количество аварий увеличивается на 50%. Тогда как в местах с полосами шириной 2743, 3048 или 3353 мм такая тенденция не наблюдается.
Аналогичная картина и с ограничением скорости. Эксперты не обнаружили значительного увеличения аварий на улицах с максимально допустимой скоростью 32 и 40 км/ч. На улицах с ограничением скорости 48 и 56 км/ч и шириной полосы более 2743 мм происходит гораздо больше аварий.
По мнению экспертов, стандартная ширина дорожной полосы в городских условиях с низкой скоростью движения должна составлять 3048 мм. Прежде чем расширять полосы департаменты транспорта должны сначала корректировать скорость движения. За счет сужения полос движения можно было бы добавить велосипедную дорожку или расширить тротуар. Кроме того, дороги с более узкими полосами дешевле в строительстве и обслуживании, и уменьшают воздействие на окружающую среду.
Дорожно-транспортные происшествия являются основной причиной смертности людей до 55 лет в США. Также стремительно растет количество смертей среди пешеходов: на 40% в период с 2010 по 2018 год. А в 2020 году смертность пешеходов в США побила 40-летний рекорд.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
