Шулявский мост уже неоднократно обещали открыть до конца 2019 года, и похоже, что это обещание столичные власти готовы выполнить любой ценой. Более того, мэр Киева Виталий Кличко написал на странице "Кличко - мер" в Facebook, что движение по Шулявскому путепроводу будет открыто уже в конце этой недели. То есть, уже через три дня!
Звучит прекрасно, и для многих водителей очень обнадеживающе, ведь уже 9 месяцев (шулявский мост закрыли 17 марта 2019 года) движение организовано по временной схеме. Итак, первая очередь работ находится на стадии завершения. Опустим пока анализ того, что обещали сделать к этому сроку и что сделали на самом деле, посмотрим, какова ситуация по состоянию на середину сегодняшнего дня.
Вот так выглядит собственно шулявский путепровод сейчас. Многие уже видели эти фотографии со свежим асфальтом и красивой желтой (временной) разметкой. Мост стал шире предыдущего - как минимум, на одну полосу. То, что заметно невооруженным взглядом - сейчас идет монтаж ограждений и отбойников.
С въездами на мост дело обстоит гораздо хуже. Со стороны ул. Вадима Гетьмана продолжается укладка асфальта, работа с коммуникациями. Что расстраивает больше всего - не закончена работа по установке отбойников - из подпорных стенок въезда просто торчит арматура.
Вьезд со стороны улицы Довженко еще в меньшей степени готовности. Класть асфальт здесь начали только сегодня с утра. И это при том, что неоднократно были заявлены испытания на прочность моста именно сегодня. Интересно, как 30-тонные грузовики должны попасть на путепровод?
Про въезд (и сьезд) на шулявский мост со стороны проспекта Победы и вовсе говорить не приходится - очевидно, что их будут делать во вторую очередь. Уже в следующем году.
-
Ретро 19 июля 2026 21:21Что представляли собой предшественники автомобилей Skoda -
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов.
