Компания Citroen представляет полностью электрический развозной фургон E-Dispatch (E-Jumpy). Следуя за моделями C5 Aircross SUV Hybrid и Ami, новинка продолжает философию электрификации автомобилей марки – electrification for all. Так, к 2021 году компания обещает презентовать 6 электрических моделей Сitroen. Более того, к следующему году все коммерческие автомобили марки будут иметь исполнения, работающие 100% на электротяге.
Что же касается фургона E-Dispatch (E-Jumpy), то он появится шоу-румах британских дилеров уже во второй половине 2020 года. К концу года подоспеет и старший собрат - электрический Relay (Jumper), а в 2021 году ожидается дебют и младшего - электрического Berlingo Van.
Фургон E-Dispatch должен продолжить успех своего собрата с ДВС, который появился на рынке в 2016 году и с того времени разошелся тиражом более 145 тыс. ед. Электровен построен на модульной платформе EMP2, особенностью которой является размещение батарей непосредственно в шасси, что не влияет на внутренний объем грузового отсека.
Покупателям предложат батареи двух вариантов емкости – на 50 и 75 кВт.ч, с 18-ю и 27-ю отдельными модулями и запасом хода до 228 и 328 км соответственно (при цикле WLTP).
Можно будет выбрать три варианта по длине, включая самый компактный – 4,6-метровый XS с объемом грузового отсека на 5,1 м куб. Самым же вместительным является 5,3-метровый XL, имеющий отсек до 6,6 кубометров. Такой объем стал возможен благодаря применению складного двухместного пассажирского сидения Moduwork, увеличивающего длину грузового отсека на 1,16 м.
Грузоподъемность фургона достигает 1275 кг, что является лучшим показателем в классе среди электроконкурентов. Расстояние между арками колес составляет 125 см, что дает возможность перевозить европаллеты. Немаловажно, что габаритная высота E-Dispatch равна всего 190 см, что позволяет без проблем заезжать на подземные паркинги и стоянки торговых центров.
Если говорить о силовом агрегате, то машину приводит в движение электромотор мощностью 100 кВт с максимальным крутящим моментом 260 Нм. Максимальная скорость составляет 130 км/ч. Водитель может выбрать один из трех режимов движения: Eco, Normal и Power. При «экономичном» снижается производительность кондиционера и системы обогрева, но без полного их отключения, а также ограничивается мощность и крутящий момент электродвигателя. На силовой агрегат и батареи предоставляется гарантия 8 лет или 160 тыс. км.
Батареи можно зарядить тремя способами. Во-первых, от обычной домашней розетки. Во-вторых, с помощью Wallbox на 32А и 7,2 кВт – 8 или 11 часов до 100% емкости. И наконец - через сверхбыструю станцию на 100 кВт: батареи на 50 кВт до 80% емкости «наполняются» за 30 мину, а 75-килловатные – за 45 мин.
Citroen E-Dispatch доступен в четырех комплектациях на выбор. Начнем с Worker, которая предназначена для строительного сегмента. Далее идет более комфортабельная - «X», которая включает уже RD6 MP3 Bluetooth Radio и наружные зеркала с электроприводом и обогревом. Компектация Enterprisе предлагает уже задний парк-троник, кондиционер, сигнализацию, датчики света и дождя, 7-дюймовый дисплей тачскрин с Apple Car Play/Android Auto, а также складным двухместным пассажирским сиденьем Modowork.
И наконец, топовой является версия Driver. Она имеет все то же, что и Enterprise плюс передний парк-троник, систему мониторинга слепых зон, камеру заднего обзора на 180 град., 17-дюймовые легкосплавные колесные диски, а также навигационную систему Citroen Connect Navigation c голосовым управленим. Кроме того, сюда также входит «базопасный пакет», состоящий из системы слежения за дорожной разметкой Lane Departure Warning, адаптивного ограничителя скорости, «умного» дальнего света и системы активного торможения Active Safety Brake.
Покупатели Citroen E-Dispatch могут также выбрать уникальное дополнительное оборудование. А именно – систему открытия боковой сдвижной двери «свободные руки, которая активируется взмахом ноги под задним бампером. Также можно установить безключевой доступ в салон – с разблокированием дверных замков и запуском двигателя.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
