Попит на plug-in hybrid установки зростає на ключових європейських ринках. Нова гібридна версія Superb потужністю 200 кВт підсилює позиції моделі й стає найпотужнішим автомобілем Škoda з двигуном внутрішнього згоряння.
Розширення лінійки гібридів
Перший plug-in hybrid — Superb iV — Škoda представила у 2019 році, згодом з’явилися Octavia iV і Kodiaq iV (2024 р.) Відомий варіант потужністю 150 кВт і далі доступний для всіх комплектацій Superb у виконанні Selection. Для комплектацій Sportline і Laurin & Klement пропонується виключно нова, потужніша версія — 200 кВт.Найпотужніший Superb з індексом iV
Нова система поєднує бензиновий двигун 1.5 TSI (130 кВт), електромотор 85 кВт та тягову батарею 25,7 кВт·год (gross). Сумарна потужність у 200 кВт робить цю модифікацію найпотужнішою Škoda з ДВЗ. Порівняно з версією 150 кВт, потужність зросла на 50 кВт завдяки модернізованому двигуну та оптимізації керування трансмісією. Максимальний крутний момент — 400 Н·м (+50 Н·м). Автомобіль розганяється до 100 км/год за 7,1 с, розвиває швидкість 225 км/год і може буксирувати причіп масою до 2 000 кг.Поліпшені гальма та технічні характеристики
Щоб відповідати підвищеній потужності, Superb 200 кВт отримав нові вентильовані задні диски діаметром 310 мм (проти 300 мм у версії 150 кВт) та покращене охолодження передніх гальм завдяки новому повітряному каналу під бампером. Ємність батареї (25,7 кВт·год), потужність заряджання (AC до 11 кВт, DC до 50 кВт) та час заряджання (10–80% приблизно за 26 хв) залишилися без змін.Зростання популярності plug-in hybrid
З 2019 року Škoda вже поставила понад 68 000 моделей Superb iV обох поколінь і кузовів. Попит продовжує зростати: кожен четвертий Superb сьогодні оснащений plug-in hybrid установкою.Статьи по теме
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
