Старт Чемпионата мира по футболу 2026 года в США подсветил тектонические сдвиги в американской автомобильной индустрии. Несмотря на то, что Штаты принимают основную часть матчей турнира на 11 своих стадионах, «Детройтская тройка» (General Motors, Ford, Stellantis) полностью отсутствует в логистической структуре мундиаля.
Эксклюзивным мобильным партнером FIFA остался южнокорейский альянс Hyundai-Kia, который передал для нужд команд, медиа и VIP-гостей рекордный автопарк из более чем 1600 легковых машин и 500 автобусов. Примечательно, что значительная часть этого автопарка (включая кроссоверы Kia Telluride и Hyundai Santa Fe) произведена на американской земле — на заводах в Джорджии и Алабаме, что делает корейские бренды бóльшими бенефициарами домашнего для США турнира, чем местных производителей.
Такой расклад сил совпал с тяжелой реструктуризацией самих американских концернов. Из-за падения спроса на электромобили и миллиардных убытков, Ford официально прекратил производство своего флагманского электропикапа F-150 Lightning, полностью закрыв проект в пользу разработки гибридов. Аналогично General Motors замедлил экспансию своей электрической платформы Ultium. Пока американские гиганты считают убытки от «зеленого» перехода и перекраивают конвейеры, глобальную маркетинговую арену в США без боя заняли азиатские производители.
Справка «АЦ»
На прошлом домашнем для США Чемпионате мира по футболу 1994 года ситуация была принципиально иной. Тогда эксклюзивным автомобильным спонсором FIFA выступал американский концерн General Motors. На внутреннем рынке корпорация продвигала турнир через GMC Truck, обеспечив оргкомитет парком внедорожников и пикапов. Для европейских болельщиков GM задействовал свой бренд Opel, который выступал титульным спонсором трансляций.
-
Событие 11 июня 2026 20:03Как в Украине прописался уникальный лимузин-долгожитель -
Событие 24 мая 2026 20:20Как презентовали автомобиль ЗАЗ с кузовом нового типа -
Событие 18 января 2026 20:00Как во Львове разработали автобус на базе грузовика IFA
