Старт Чемпионата мира по футболу 2026 года в Торонто и Ванкувере совпал со сложнейшим периодом для канадской автомобильной промышленности. Пока города-хозяева принимают наплыв иностранных болельщиков, национальный автосектор борется с последствиями тарифного давления и сокращением производства.
В Канаде нет собственных массовых автомобильных брендов — вся индустрия сосредоточена на пяти ключевых заводах в провинции Онтарио, принадлежащих Stellantis, Ford, General Motors, Honda и Toyota. Около 90% собираемых машин традиционно экспортируется в США. Объемы производства в стране снижаются: заводы суммарно выпускают около 1,2–1,4 миллиона легковых автомобилей и кроссоверов в год, что почти вдвое меньше показателей десятилетней давности. Ситуацию усугубляет затянувшаяся модернизация завода Ford в Оквилле, а также временная приостановка мощностей Stellantis в Брамптоне.
Несмотря на статус одного из организаторов ЧМ-2026, канадские предприятия никак не вовлечены в официальную логистику FIFA — весь транспортный парк для обслуживания турнира предоставлен азиатскими спонсорами. Автопром Канады сегодня полностью сфокусирован на удержании рабочих мест и привлечении субсидий для производства тяговых батарей, чтобы не проиграть конкуренцию США и Мексике.
Справка «АЦ»
В Канаде есть независимый автопроизводитель, но он выпускает не массовые модели, а штучные трековые суперкары. Речь идет о компании Felino Cars из Квебека, основанной гонщиком Антуаном Бессеттом. Углепластиковое купе Felino cB7R оснащается 7,0-литровым атмосферным двигателем V8 мощностью 700 л.с. Тираж этой дорожно-трековой машины ограничен всего 10 экземплярами, а цена стартует от $360 тысяч.
-
Событие 11 июня 2026 20:03Как в Украине прописался уникальный лимузин-долгожитель -
Событие 24 мая 2026 20:20Как презентовали автомобиль ЗАЗ с кузовом нового типа -
Событие 18 января 2026 20:00Как во Львове разработали автобус на базе грузовика IFA
