Китайский марш: до 2030 года доля брендов из КНР в Европе достигнет 16%

Экспансия китайского автопрома на европейский континент в ближайшие годы будет только усиливаться, несмотря на все попытки местных правительств защитить внутренних производителей. Согласно новому масштабному исследованию консалтинговой компании AlixPartners, структура автомобильного рынка Европы (включая рынок РФ) претерпевает необратимые трансформации. Аналитики прогнозируют, что по итогам текущего года европейский авторынок легковых машин сократится на 1% – до 18,7 млн единиц, фактически вернувшись к показателям 2024 года.

Однако уже с 2027 по 2030 год ожидается период умеренного обновления. Благодаря ежегодному приросту на уровне около 1%, общие объемы европейских продаж увеличатся до 19,5 млн автомобилей. Главное аналитическое заключение экспертов состоит в том, что от этого рыночного возрождения выиграют преимущественно автомобильные концерны из Поднебесной. Прогнозируется, что рыночная доля китайских автомобильных брендов в Европе вырастет с нынешних 10% в 2025 году до солидных 16% в 2030 году. В то же время позиции традиционных игроков существенно ослабят: суммарная доля европейских марок упадет до 58%, а других азиатских компаний (японских и южнокорейских) – снизится до 17%.

Изменение стратегии китайских гигантов предполагает скорый переход от классического экспорта готовых машин к развертыванию полноценного локализованного производства непосредственно внутри европейского региона. По оценкам аналитиков, суммарные производственные мощности китайских компаний на европейских заводах достигнут отметки в 1,1 млн автомобилей в год уже к 2028 году. Это позволит брендам из КНР полностью нивелировать заградительные импортные пошлины, оптимизировать логистику и предложить европейским покупателям максимально конкурентные цены.

Примером успешной локализации и экспансии, о которой говорят эксперты, является китайский электромобильный гигант BYD. Компания уже завершает строительство первого европейского завода легковых автомобилей в свободной экономической зоне города Сегед (Венгрия), а также официально подписала соглашение о создании второго крупного производственного кластера в Турции. Такой географический выбор позволяет китайским брендам интегрироваться в таможенное пространство Европы без уплаты дополнительного сбора, используя развитую логистическую инфраструктуру европейских стран.