Свою дебютную модель – Sion – компания Sono Motors из Мюнхена показала еще в 2016 году. Средства для запуска электрокара в серию собирали на краудфандинговой платформе. Изначально производство планировалось начать в прошлом году на мощностях бывшего завода в шведском Тролльхеттане, который сейчас принадлежит компании NEVS, но из-за проблем с финансированием запуск в серию перенесли на конец 2020-го, а теперь – на сентябрь 2021 года.
Для старта компании не хватало всего 50 млн евро, сбор которых она объявила в декабре прошлого года, разуверившись в поисках инвесторов. Как заявили в пресс-службе Sono Motors, сумма на счете достигла желаемой цели и продолжает расти. 75% собранных средств – это предоплата на Sion, размер которой каждый определяет сам. На данный момент собрано 13 тысяч предзаказов. Всего в течение восьми лет планируют выпустить 260 тысяч автомобилей.
Sono Sion – пятиместный минивэн, достигающий 4290 мм в длину при колесной базе 2770 мм. Объем багажного отделения – 650-1250 л. На передней оси электрокара установлен 163-сильный мотор, развивающий 270 Нм крутящего момента. Встроенная в пол батарея на 35 кВт·ч обеспечивает запас хода в 255 км по циклу WLTP. Еще около 34 км минивэн может проехать за счет энергии, аккумулированной установленной на крыше солнечной панелью. При снаряженной массе всего 1400 кг минивэн ускоряется с места до 100 км/ч за 9.0 секунд и развивает максимальную скорость 140 км/ч.
Комплектация одна: четыре подушки безопасности, однозонный климат-контроль, круиз-контроль, сидения с подогревом, электропривод стеклоподъемников, мультимедийная система с четырьмя динамиками и двумя USB-портами, светодиодные фары и штампованные колесные диски «обутые» во всесезонные шины размерности 205/60 R 16. «Фишка» электрокара – салонный фильтр воздуха из натурального мха.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
