Одним из самых важных показателей для электромобилей является запас хода. Именно он указывает на то, насколько крепко владелец машины будет привязан к розетке. Нечасто утвержденный производителем пробег соответствует действительности. В действительности этот показатель оказывается ниже, но случаются исключения.
Проверить заявленный запас хода электрокаров в реальных условиях взялась Автомобильная федерация Норвегии. В исследовании принял участие 21 автомобиль на электротяге. Речь о моделях, которые продаются на европейском рынке. Тест проводился в солнечную погоду при температуре воздуха 20-25 градусов. Маршрут включал загородные трассы, городские улицы и горные перевалы.
Электромобили-участники:
- Tesla Model 3
- Ford Mustang Mach-E
- Volkswagen ID.3
- Volkswagen ID.4
- Skoda Enyaq
- Polestar 2
- Audi e‑tron GT
- Ioniq 5
- Xpeng G3
- BMW iX3
- Mercedes-Benz EQA
- Volvo XC40 Recharge
- Citroen e-C4
- Opel Mokka-E
- Fiat 500
- Honda e
- Hyundai Kona
- Mazda MX-30
Машины двигались до полной остановки со скоростью от 60 до 110 км/ч. Пилоты применяли один и то же стиль вождения. Отлично проявили себя несколько электромобилей. Tesla Model 3 показала реальный запас хода 654,6 км при паспортном показателе 614 км. Хорошо справился и Mustang Mach-E – 617,9 км (заявленный показатель равен 610 км). Кроссовер BMW iX3 проехал 556,2 км – на 106 км больше утвержденного запаса хода. То есть прирост составил около 20%.
Средний зазор между реальными и заявленными показателями у всех участников экспериментального заезда составил 6%. Polestar 2, Citroen e-C4 и Xpeng G3 в действительности показали цифры, которые ниже заявленных. Эти электрокары не смогли достичь паспортных показателей на 3, 5 и 12 км соответственно.
-
Ретро 19 июля 2026 21:21Что представляли собой предшественники автомобилей Skoda -
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов.
