Создатель легендарного McLaren F1 Гордон Мюррей еще в 2015 году открыл одноименную компанию, которая должна была заниматься мелкосерийным производством автомобилей. В том же году он объявил о намерении разработать спорткар по технологии iStream, который составил бы конкуренцию Lotus Elise. Однако интерес к проекту мировые автопроизводители не проявили. Вот только легендарная компания Yamaha, которая в тот момент задумалась о создании собственного автомобиля, обратила взор на данную разработку. Первый результат совместной работы компаний показали в том же году на выставке в Токио. К сожалению спорткар так и не вошел в серию, навсегда оставшись прототипом. В 2018 году Гордон Мюррей зарегистрировал в Ведомстве интеллектуальной собственности Европейского Союза еще один патент на создание спорткара под маркой Yamaha. Однако этот экземпляр даже не дошел до инженеров, так и оставшись на бумаге.
В 2019 году Мюррей объявил о том, что закрывает проект по созданию спортивных автомобилей. Причиной такого решения стали "неблагоприятные времена для японской компании". Такое решение разочаровало фанатов Yamaha, которые с нетерпением ждали первый автомобиль от культового производителя. Ведь, судя по снимкам, приложенным к патенту, машина была бы довольно стильная.
Также, глядя на изображения, можно сделать вывод, что спорткар получил бы электрическую силовую установку. Ведь на эскизах нет ни малейшего намека на выхлопную систему. Кроме того у спорткара отсутствует традиционная решетка радиатора, что также говорит о его причастности к "зеленым" авто. По слухам, электрокар использовал бы мотор Yamaha мощностью 274 л.с., что более чем достаточно для небольшой, легкой спортивной машины. Жаль, что такая замечательная идея была похоронена, так и не найдя свое продолжение.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
