Исследователи Университета Джорджа Вашингтона (GW) опубликовали данные собственного исследования интенсивности использования автомобилей в зависимости от типа силовой установки. Проанализировав показания одометров практически 24 миллионов автомобилей, эксперты выяснили, что батарейные электромобили проезжают на 7205 км меньше в год, чем их аналоги с бензиновым двигателем, включая гибриды и подключаемые гибриды.
База данных исследования включала информацию о 12,5 миллионах подержанных легковых автомобилей и 11,4 миллионах внедорожников, проданных в период с 2016 по 2022 год.
По словам одного з соавторов исследования, доцента кафедры инженерного менеджмента и системной инженерии в GW Джона Хелвестона, средний автомобиль в ДВС проезжает 18 735 км в год, а средний электромобиль — 11 530 км. В сегменте внедорожников картина следующая: модели в двигателями внутреннего сгорания в среднем проезжают 20 832 км, с электрическими силовыми установками — 17 038 км. Для сравнения, средний годовой пробег электромобилей Tesla составляет 14 139 км, других брендов — 10 034 км.
По мнению экспертов, причина меньшего пробега электромобилей может заключаться в том, что они используются в качестве дополнительного автомобиля. Также это может быть связано с опасением по поводу запаса хода и наличием зарядной инфраструктуры.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
