То ли хозяину этого Mercedes-Benz W114 не давала покоя мода на кроссоверы, то ли он решил его построить забавы ради. Но скорее всего, и первое и второе. Выделяют этот седан в потоке в первую очередь крупные шины с большим выносом, ради которых пришлось даже подрезать колесные арки. Соответственно, была модернизирована и подвеска. Примечательны и выхлопные трубы, выведенные по бортам седана. Интересно, что под капотом установлен новый двигатель - это V8 Chevy small block. Литраж мотора не указан, но в зависимости от модификации, а выпускался этот силовой агрегат без малого полвека (!), он мог составлять от 4.3 до 6.6 литров. Но даже в самых “слабеньких” исполнениях он легко развивал под 200 л.с. А самые мощные вариации выдавали на гора уже под 500 л.с. Впечатляет и крутящий момент - от 290 Н/м. В то время как серийно на такие Mercedes-Benz устанавливались двигатели объемом от 2 до 3 литров. И на машинах таких годов выпуска имели силовую отдачу максимум 180 л.с. Так что замена “сердца” автомобиля вполне понятна и логична! Вот только остается загадкой, почему при такой проделанной работе дырки в передних колесных арках остались незаваренными? Стиль Mad Max? Немало на автомобиле и наклеек, в том числе и ралли Пекин-Париж. Но мы сомневаемся, что данный Mercedes участвовал в знаменитом ралли-марафоне для ретро-автомобилей. Скорее всего, наклейки здесь для “привлечения внимания”. Ведь этот Mercedes-Benz W114 продавался на eBay со стартовой ценой 7 888 долларов США.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
