Stellantis, TotalEnergies и Mercedes-Benz подписали соглашение о присоединении Mercedes-Benz к числу партнеров компании Automotive Cells Company (ACC). На данный момент главный приоритет компаний - это к 2030 году увеличить производственные мощности ACC как минимум до 120 ГВт·ч.
Компания ACC была основана в 2020 году за инициативы компаний Stellantis и TotalEnergies при поддержке властей Франции, Германии и Евросоюза. ACC является крупнейшим в Европе производителем аккумуляторных батарей для электромобилей. Присоединение к ACC компании Mercedes-Benz свидетельствует о значимости проекта и существенном прогрессе, которого удалось достичь партнерам за время существования АСС.
Цель ACC — разработка безопасных, высокопроизводительных и доступных аккумуляторов и модулей для электромобилей с учетом высочайших требований к качеству и экологичности продукции. Обновленный план компании по увеличению мощностей привлечет инвестиции в размере более семи миллиардов евро, которые будут поддерживаться субсидиями и финансироваться за счет собственных и заемных средств. Создание крупнейшего европейского предприятия по производству аккумуляторных батарей будет способствовать переходу Европы к экологичной мобильности и обеспечит стабильность поставок ключевого компонента электромобилей.
Каждый партнер АСС привнесет все свои наработки, для создания и развития крупнейшего европейского предприятия по производству аккумуляторных батарей :
- Компания Stellantis, ведущий игрок на мировом авторынке, создает передовые технологии для обеспечения свободы передвижения с использованием уникальных, доступных и устойчивых мобильных решений.
- Компания Saft, дочернее предприятие TotalEnergies, обладает более чем 100 летним опытом разработки батарей и аккумуляторных систем с длительным сроком службы.
- Компания Mercedes-Benz, обладающая многолетним опытом исследований и разработок, окажет технологическую поддержку ACC в расширении производственных мощностей на основе собственных эталонных стандартов.
«Мы рады приветствовать Mercedes-Benz в качестве стратегического партнера, разделяющего наши амбиции по укреплению лидирующих позиций компании ACC, — отметил Карлос Таварес (Carlos Tavares), генеральный директор Stellantis. — Реализация стратегии электрификации Stellantis идет полным ходом, и сегодняшнее заявление стало очередным шагом в нашем стремлении на пути к лидерству в автомобильной промышленности. Все 14 брендов Stellantis стремятся предложить своим клиентам лучшие электрифицированные решения. Консорциум, объединяющий технические знания и производственные мощности трех компаний, гарантирует лидерство Stellantis в области инновационного, эффективного и устойчивого развития автотранспорта».
«Появление в числе партнеров ACC такой компании, как Mercedes-Benz, говорит о надежности и перспективах нашей инициативы, предпринятой год назад совместно со Stellantis. Мы рады, что Mercedes-Benz открыто поддерживает наше стремление к лидерству в области производства аккумуляторных батарей в Европе. Каждая из трех компаний внесет свой вклад в развитие экологичного транспорта. Это еще одно свидетельство нашей трансформации в крупную энергетическую компанию и доказательство нашей готовности расширить свое присутствие в сфере электроэнергетики. TotalEnergies будет опираться на вековой опыт своей дочерней компании Saft в области создания аккумуляторов, а также на промышленные разработки наших партнеров, чтобы удовлетворить стремительно растущую потребность Европы в электромобилях», — заявил Патрик Пуянне (Patrick Pouyanné), генеральный директор и председатель совета директоров компании TotalEnergies.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
