Автолюбителей можно разделить на две тусовки: одни это те, что предпочитают тюнинг и активный драйв, а другие - практичные и экономные. На что прежде всего обращают внимание и те, и другие, – на колеса. Первых, вполне понятно, привлекают широкие, низкопрофильные шины, которые установлены на красивые диски, а вторые на все это смотрят с ухмылкой, намекая на массу вероятных проблем с такими колесами. Именно поэтому мы решили расставить все точки над «і» и провели сравнительный тест двух типоразмеров шин 225/45R17 и 195/65R15. Для него были взяты изделия одной марки и модели (Nokian Hakka Blue 2). Сначала мы провели наши традиционные тесты, а потом проанализировали характеристики всех испытуемых шин.
Мокрый асфальт
В вопросе управляемости на мокром асфальте автомобиль в шинах 225/45R17 едет значительно быстрее и откликается на повороты руля намного четче. В затяжном повороте на 17-х шинах машина также держится за дорогу несколько лучше, что позволяет ехать быстрее. Хотя начало сноса в повороте более резкое именно на 225/45R17. На шинах 195/65R15 ехать быстро на мокрой трассе не удается из-за худших реакций на повороты руля и больших уводов в сторону.
При резких маневрах наблюдается заметно больший снос, а в затяжной дуге отчетливо чувствуется, что шина сильно подламывается и начинает «плыть» наружу виража. Момент начала сноса менее выразительный, но при этом автомобиль можно легко контролировать и стабилизировать. Выигрывает шина 225/45R17 на мокром асфальте также и по тормозным свойствам. При торможении с 80 км/ч тормозной путь здесь короче почти на один метр (см. графики).
Сухой асфальт
Управляемость на сухом асфальте проверяли в ходе теста «переставка», или, как его называют, «лосиного теста» (объезд внезапно возникшего на дороге препятствия). Здесь абсолютное преимущество у шин 225/45R17, которые позволяют проехать эту экстремальную фигуру на скорости 70 км/ч. В противовес ей на шине 195/65R15 «лосиный тест» удается проехать, не сбивая фишек, только на скорости 63 км/ч. При этом реакции на повороты руля у шины 195/65R15 более медленные. Так, после резкого поворота руля какое-то мгновение ничего не происходит, потом появляется заметный крен, а лишь затем машина начинает маневр. При этом сложнее понять, в каком положении находятся колеса, т.е. в итоге руль становится менее информативным.
На шинах 225/45R17 автомобиль реагирует на команды водителя значительно точнее. Но если уж превысили разумную скорость, то появляется большой снос и сложности с возвратом на свою полосу. На меньших скоростях склонность к сносам и заносам на 17-дюймовой шине равноценные. На сухом асфальте шина 225/45R17 также лучше тормозит: остановочный путь короче более чем на 1 м (см. графики).
Экономичность
В ходе изучения вопроса экономичности выяснилось, что в проигрыше будут шины 225/45R17, которые вместе с диском более тяжелые (в нашем тесте – на 5 кг), поэтому требуют больших затрат энергии на раскручивание.
Ресурс шин
Оценить ресурс шин напрямую очень сложно. Если представить, что у нас идеальные дороги, а за рулем автомобиля – не поклонник агрессивной езды, то дольше прослужат шины 225/45R17. Но так как у нас дороги далеки от идеала, то низкопрофильные шины очень часто приходится выбрасывать не из-за изношенного протектора, а ввиду порезов боковин. Хотя у любителей активного драйва их широкие низкопрофильные шины изнашиваются очень интенсивно, поэтому их также чаще меняют.
Ресурс подвески
Низкопрофильная шина 225/45R17 проигрывает практически полноразмерному конкуренту 195/65R15 и в вопросе влияния на ресурс узлов подвески – амортизаторов, стоек стабилизатора, сайлент-блоков, шаровых опор. Дело в том что более тяжелые колеса – на 5 кг, обладают большей силой инерции, поэтому на наших разбитых дорогах передают большую нагрузку на эти узлы. Кроме того, низкопрофильные шины в меньшей степени поглощают удары от неровностей дороги, поэтому все вышеперечисленные узлы воспринимают большие ударные нагрузки, нежели на шинах 195/65R15. Эти факторы в комплексе и снижают ресурс узлов подвески. Как показывает опыт, ресурс стоек стабилизатора на низкопрофильных шинах снижается на 30-50%.
Стоимость
В этом вопросе преимущества у шины 195/65R15. Низкопрофильные шины и шины с большим посадочным диаметром всегда стоят дороже. В данном случае разница на комплекте колес составляет 2400 грн: шина 195/65R15 в среднем стоит 1500 грн за колесо, а за 225/45R17 просят 2200 грн.
Вывод
Итог данного теста можно подвести двумя фразами: широкие, низкопрофильные шины более безопасные, а узкие и высокопрофильные – более практичные. Поэтому выбор за вами!
-
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов. -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
