Несмотря на то, что война обрушила автомобильный рынок в Украине, спрос на электромобили растет. Даже энергетический кризис, вызванный кацапскими обстрелами украинской энергетической инфраструктуры, не смог остановить желание украинцев покупать «автомобили на батарейках».
По информации ассоциации Укравтопром в октябре в Украине было продано 1614 электромобиля, что на 2% больше, чем в сентябре. Это стабильный рост. Но если сравнивать с показателем прошлого года, то прирост вообще колоссальный 73%! Это непреодолимый тренд, который невозможно игнорировать.
На сегодняшний день лидером рынка остается японский Nissan Leaf. В этом нет ничего необычного, так как Лиф имеет постоянную репутацию и проверен временем.
А вот стремительный рост Volkswagen ID.4 – знаковый. Эта модель имеет популярный форм-фактор кроссовера, современную конструкцию и конечно же бренд, которому очень доверяют покупатели.
Кроссовер ID.4 построен на универсальной электрической платформе MEB. В качестве движущей силы используются разные версии электрического двигателя APP310. В зависимости от варианта он может иметь мощность от 148 л. (109 кВт) до 299 л.с. (220 кВт). Батареи для ID.4 предлагаются от 52 до 77 кВт*ч. Они обеспечивают модели запаса хода от 330 до 520 км.
Комментарий по поводу массового завоза ID.4 мы попросили предоставить дилеру Volkswagen «Автодом Атлант»:
Электромобили ID.4 еще официально не поставляются в Украину и потому не представлены в официальной дилерской сети. Вместе с тем украинцы спешат приобрести эту же модель, но произведенную на заводах FAW и SAIC в Китае для китайского рынка.Акцентируем, что автомобили, изготовленные в Китае для китайского рынка и изготовленные в Европе (на заводах Volkswagen в Германии) для европейского рынка - отличаются между собой технически.
Пока в Украине не начаты официальные продажи электрической линейки Volkswagen, соответственно и сервисная сеть не адаптирована к обслуживанию таких авто.
Стоит отметить, что для нас, как одного из крупнейших дилеров Volkswagen в Украине, важно не просто продать автомобиль клиенту, а быть уверенными в том, что вместе с автомобилем мы можем оказать качественную гарантийную и послегарантийную поддержку, помочь в решении любых вопросов. связанных с этим автомобилем.
Для обслуживания электромобилей мы готовим отдельные посты в дилерских центрах, специалисты проходят тренинги и получают допуски по работе с высоковольтным оборудованием, формируется соответствующий запас запчастей. В настоящее время процесс подготовки к обслуживанию европейских ID.4 на сервисах продолжается.
На автомобили, не сертифицированные для рынка Украины производителем, мы не можем предоставить полный комплекс гарантий дальнейшей мобильности и безопасности эксплуатации.
Вместе с нашими клиентами мы очень ждем официального выхода на украинский рынок моделей ID. К сожалению, война значительно усложнила все процессы и отсрочила старт официальных продаж. Мы очень советуем всем поклонникам модели дождаться старта официальных продаж в Украине.
Важно удержаться от покупки серых китайских ID.4, которые не предназначены для нашего региона и не могут обслуживаться в официальных дилерских сетях.
| # | Марка и модель | К-во |
| 1 | Nissan Leaf | 268 |
| 2 | Volkswagen ID.4 | 227 |
| 3 | DONG FENG-Honda M-NV | 117 |
| 4 | Tesla Model 3 | 115 |
| 5 | Renault Zoe | 90 |
-
Событие 04 мая 2026 20:00Первому немецко-испанскому автомобилю исполнилось 35 летВ этот день ровно 35 лет назад была представлена широкой публике новая разработка фирмы SEAT – модель Toledo. Примечательно, что эта машина имела 5-дверный кузов лифтбек, т. е. трехобъемный, но у которого крышка багажника поднималась вместе с задним стеклом. Благодаря этому машина получила увеличенную емкость багажника: от 550 л до 1360 л при сложенных задних сиденьях. SEAT Toledo был создан на базе платформы автомобиля Golf Mk2 и имел двигатели, которые устанавливались и на автомобилях Volkswagen. Это были бензиновые агрегаты рабочим объемом от 1,6 до 2,0 л и мощностью от 75 до 115 л.с . В дальнейшем их линейка пополнилась 150-сильным двухлитровым 16-клапанником и 1,9-литровым турбодизелем в 110 л. с. Интересно, что последний мог работать на экологически чистом топливе - биодизеле. Примечательно, что с 2003 года автомобили SEAT Toledo первого поколения выпускались и в Китае, фирмой Сhery. Эти машины поставлялись в частности и в Украину, под названием Chery Amulet. В 1998 году на Парижском автосалоне был представлен SEAT Toledo второго поколения. Это был уже 4-дверный седан с кузовом нотчбек, причем разработанный известным ателье ItalDesign. Багажник здесь уже был не таким емким как у предшественника: 500 – 800 л. В основе машины лежила платформа уже от Golf Mk IV, на которой также были созданы такие автомобили как Skoda Octavia и Volkswagen Bora. Автомобили SEAT Toledo третьей генерации появились в 2004 году. Они имели уже 5-дверный кузов типа хэтчбек. А в конце 2012 года появилось четвертое поколение машины. И что интересно, автомобиль снова получил 5-дверный кузов лифтбек – все вернулось на круги своя. Нужно заметить, что эти машины были унифицированы по кузову со Skoda Rapid. И более того – производились одном и том же на заводе, в чешском городе Млада-Болеслав. Выпуск машин прекратился в феврале 2019 года и на этом история модели Toledo закончилось. [related_post id="58812" strip="1"] -
Ретро 02 мая 2026 17:00Как появились самые первые BMW 3-й серииВ этот день ровно 51 год назад на предприятии известной фирмы BMW в Мюнхене стартовало производство автомобилей BMW 3-й серии в кузове Е21 В программу 1975 года входили четыре модели этой серии. Их цифровые индексы соответствовали литражу двигателя. Три из них – 316, 318 и 320 имели карбюраторные моторы мощностью соответственно 90, 98 и 109 л. с. Машины могли разгоняться до скорости 161, 166 и 173 км/ч. [related_post id="750060" strip="1"] А вот у двухлитровой «старшей сестры» - BMW 320i, где дополнительный индекс обозначал Injection, был установлен впрысковый мотор. Он выдавал на-гора 125 л. с. Интересно, что ему на смену в 1977 году пришел другой двигатель – того же объема, но уже не о четырех, а о шести цилиндрах. И он, хоть и был карбюраторным, имел практически ту же мощность – 123 л. с. А «максималка», чисто символически, была даже чуть-чуть больше – 183 вместо 182 км/ч. Самая мощная в семействе стандартных «троек» - машина 323i появилась в 1980 году. Ее впрысковая «шестерка» развивала 143 л. с., а скорость достигала 192 км/ч. С тюнинг-пакетом Taifun, на улицах Киева, 2002 р. Фото автора -
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении
