Несмотря на пятилетний возраст, третье поколение Mazda 6 смотрится очень современно. Безусловно, свежих ноток добавил рестайлинг 2015 года. А на подходе – очередное омоложение шестерки, первое знакомство с которой состоится этим летом.
Правда, пока за пределами Украины. И узнать об этом читатели «Автоцентра» смогут одними из первых.
Mazda 6: испытание дорогой
Под капотом тестовой Mazda 6 максимально возможный бензиновый атмосферный 2,5-литровый двигатель семейства Skyactiv, мощностью 192 л.с. и пиковой тягой в 256 Нм. И в который раз данный мотор удивил нас своей экономичностью!На шестерке мы совершили продолжительный вояж в Карпаты, и на весь путь общей протяженностью 1400 км (учитывая горные дороги, а также часовые пребывания во львовских пробках) расход топлива составил всего 6,8 л на 100 км.
При этом мы не экономили, двигаясь с максимально разрешенной правилами скоростью и с включенной климатической установкой.
Понравилась и стойкость топовой шестерки к нашим дорогам. В тестовой комплектации Premium SR автомобиль оснащается колесными дисками R19, обутыми в низкопрофильную резину 225/45.
Плотная и даже жестковатая ходовая стойко выдержала местные разбитые дороги, хотя в данных условиях я бы предпочел 17-дюймовые диски и с большим профилем шин, которыми оснащены все остальные версии. Зато с «девятнашками» Mazda 6 порадовала устойчивостью в поворотах на отличных участках трассы Киев-Чоп.
И один из главных плюсов шестерки – ее удобный и просторный салон. Хорошая эргономика, дорогие материалы отделки и приличная шумоизоляция. Единственное исключение, громковат мотор, впрочем его можно заглушить отличной аудиосистемой.
В версии Premium SR шестерка оснащена системой BOSE c 10 динамиками и сабвуфером. Кстати, в будущей обновленной Mazda 6 обещают существенно улучшить шумоизоляцию.
Топовая комплектация предусматривает комплекс систем активной безопасности i-ActivSense. Тут и распознавание пешеходов, контроль дистанции, слежение за полосой движения, мониторинг мертвых зон, работающий даже при движении задним ходом.
Устранимые мелочи
Минусы шестерки можно пересчитать на пальцах одной руки. Первый (и тот, который Mazda уже начала исправлять) – это автоматическое закрывание дверей. Шестерка по-прежнему закрывается только вручную, никаких вариантов настройки в меню, с блокировкой дверей при включении драйва, начала движения либо разгона до определенной скорости. Хотя уже в CX-5 наконец-то данный недостаток исправлен.Второй момент – малый ток в USB-разъемах. Зарядить телефон в течение дня можно при условии, что аппарат будет находиться в штатном режиме. Включение энергопотребляющих программ (например, навигатор) даже при заряжаемом смартфоне приводит к его разряжению.
И, пожалуй, последнее: неудачное, расположение податливых кнопок обогрева задних кресел в подлокотнике. Положив руку на подлокотник, очень легко непроизвольно включить обогрев. Зимой это неожиданность, а летом, в жару, – немалый дискомфорт.
Выгодное предложение
Mazda 6 в топ-верии, несмотря на принадлежность к бизнес-классу, может поспорить с некоторыми премиальными автомобилями. В своем сегменте авто выглядит привлекательно. Шестерка дешевле основных конкурентов в схожих комплектациях (Toyota Camry, VW Passat). Играет в одной ценовой лиге с Honda Accord и KIA Optima, но предлагает куда больше версий и комплектаций.Резюме:
+ Разнообразие модификаций и комплектаций. На выбор три двигателя (бензиновые и турбодизель), механические и автоматические трансмиссии, четыре комплектации. Хорошая динамика 2,5-литровой версии (7,8 с до 100 км/ч) и небольшое потребление топлива до 9 л в городе. Яркая внешность и отличный интерьер. Привлекательная стоимость от 647 тыс. грн.- Нет автоматического закрывания дверей. Слабый ток в USB-разъемах. Небольшой багажник.
| Mazda 6 2.5 | |
| Тип кузова | седан |
| Дверей/мест | 4/5 |
| Габариты, Д/Ш/В, мм | 4870/1840/1450 |
| База, мм | 2830 |
| Клиренс, мм | 165 |
| Масса снаряженная/полная, кг | 1410/2000 |
| Объем багажника, л | 480 |
| Объем бака, л | 62 |
| Тип | бенз. с непоср. впр. |
| Объем, см. куб. | 2488 |
| Мощность, кВт (л.с.)/об/мин | 141(192)/5700 |
| Макс. кр. мом., Нм/об/мин | 256/3250 |
| Тип привода | передний |
| КП | 6-ст. АКП |
| Макс. скорость, км/ч | 223 |
| Разгон 0/100 км/ч, с | 7,8 |
| Расх. трасса–город, л/100 км | 5,1 – 8,5 |
| Мин. стоим., грн* | 779 000 |
| Стоим. тест. авто, грн* | 879 000 |
-
Событие 04 мая 2026 20:00Первому немецко-испанскому автомобилю исполнилось 35 летВ этот день ровно 35 лет назад была представлена широкой публике новая разработка фирмы SEAT – модель Toledo. Примечательно, что эта машина имела 5-дверный кузов лифтбек, т. е. трехобъемный, но у которого крышка багажника поднималась вместе с задним стеклом. Благодаря этому машина получила увеличенную емкость багажника: от 550 л до 1360 л при сложенных задних сиденьях. SEAT Toledo был создан на базе платформы автомобиля Golf Mk2 и имел двигатели, которые устанавливались и на автомобилях Volkswagen. Это были бензиновые агрегаты рабочим объемом от 1,6 до 2,0 л и мощностью от 75 до 115 л.с . В дальнейшем их линейка пополнилась 150-сильным двухлитровым 16-клапанником и 1,9-литровым турбодизелем в 110 л. с. Интересно, что последний мог работать на экологически чистом топливе - биодизеле. Примечательно, что с 2003 года автомобили SEAT Toledo первого поколения выпускались и в Китае, фирмой Сhery. Эти машины поставлялись в частности и в Украину, под названием Chery Amulet. В 1998 году на Парижском автосалоне был представлен SEAT Toledo второго поколения. Это был уже 4-дверный седан с кузовом нотчбек, причем разработанный известным ателье ItalDesign. Багажник здесь уже был не таким емким как у предшественника: 500 – 800 л. В основе машины лежила платформа уже от Golf Mk IV, на которой также были созданы такие автомобили как Skoda Octavia и Volkswagen Bora. Автомобили SEAT Toledo третьей генерации появились в 2004 году. Они имели уже 5-дверный кузов типа хэтчбек. А в конце 2012 года появилось четвертое поколение машины. И что интересно, автомобиль снова получил 5-дверный кузов лифтбек – все вернулось на круги своя. Нужно заметить, что эти машины были унифицированы по кузову со Skoda Rapid. И более того – производились одном и том же на заводе, в чешском городе Млада-Болеслав. Выпуск машин прекратился в феврале 2019 года и на этом история модели Toledo закончилось. [related_post id="58812" strip="1"] -
Ретро 02 мая 2026 17:00Как появились самые первые BMW 3-й серииВ этот день ровно 51 год назад на предприятии известной фирмы BMW в Мюнхене стартовало производство автомобилей BMW 3-й серии в кузове Е21 В программу 1975 года входили четыре модели этой серии. Их цифровые индексы соответствовали литражу двигателя. Три из них – 316, 318 и 320 имели карбюраторные моторы мощностью соответственно 90, 98 и 109 л. с. Машины могли разгоняться до скорости 161, 166 и 173 км/ч. [related_post id="750060" strip="1"] А вот у двухлитровой «старшей сестры» - BMW 320i, где дополнительный индекс обозначал Injection, был установлен впрысковый мотор. Он выдавал на-гора 125 л. с. Интересно, что ему на смену в 1977 году пришел другой двигатель – того же объема, но уже не о четырех, а о шести цилиндрах. И он, хоть и был карбюраторным, имел практически ту же мощность – 123 л. с. А «максималка», чисто символически, была даже чуть-чуть больше – 183 вместо 182 км/ч. Самая мощная в семействе стандартных «троек» - машина 323i появилась в 1980 году. Ее впрысковая «шестерка» развивала 143 л. с., а скорость достигала 192 км/ч. С тюнинг-пакетом Taifun, на улицах Киева, 2002 р. Фото автора -
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении
