Компания Deloitte опубликовала результаты собственного исследования, целью которого было определение готовности водителей выбрать в качестве второго автомобиля электрокар или гибрид. Как оказалось, меньше всего к переходу на электротягу готовы американцы. Из 918 участников опроса 69% сказали, что их второй автомобиль будет с ДВС. Среди причин неприятия электротранспорта называли недостаточный запас хода и недостаточно развитую зарядную инфраструктуру. Приобрести полностью электрическую модель готовы только 5% американцев. Гибридам и плагин-гибридам отдают предпочтение 17 и 5% опрошенных соответственно.
Схожие результаты и в Юго-Восточной Азии: дизельным и бензиновым автомобилям отдают предпочтение 66%, полностью электрическим — 5%, гибридным — 15%, плагин-гибридным — 11%.
Тогда как в Японии и Южной Кореи ситуации кардинально иная. Так среди японцев автомобиль с ДВС готовы выбрать в качестве второй машины 39% опрошенных, электромобиль и плагин-гибрид по 11%, гибрид — 37%. В Южной Корее ситуация немного иная: ДВС — 37%, электромобиль — 23%, подключаемый гибрид — 11%, гибрид — 24%.
Страны Европы в опросе представлены Германией. Среди немцев отказаться от ДВС готовым 42% из 1150 опрошенных. Из них в пользу электромобилей высказались 15%, а подключаемых гибридов — 12%, гибридов — 18%.
Интересно, что в Китае, который многие автопроизводители рассматривают, как основной рынок сбыта, к переходу на электромобили готовы только 17% респондентов. Тогда как доля приверженцев ДВС остается на уровне 58%.
При этом все участники опроса отмечают, что на окончательное решение может повлиять цена на электроэнергию. Также разошлись во мнениях и относительно зарядки батареи. Японцы, американцы и индийцы предпочитают заряжать батареи дома, тогда жители Юго-Восточной Азии — только на общественных станциях.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
