Toyota по-прежнему считает, что двигатели внутреннего сгорания все еще имеют блестящее будущее. Этим и поясняется отказ компании активизировать переход на электромобили и продолжающиеся инвестиции в традиционные технологии. В частности, в ДВС для таких моделей как GR86, GR Yaris, GR Corolla и GR Supra.
По словам президента Toyota Gazoo Racing Томоя Такахаши, никаких планов по выпуску высокопроизводительных электромобилей у подразделения нет. GR намерено «использовать двигатели внутреннего сгорания как можно чаще». И даже если ДВС окажется под полным запретом, по мнению Такахаши, они «не так уж плохи», гораздо опаснее углерод.
В свете этих заявлений возникает вопрос о судьбе электрического спорткупе FT-Se, концепт которого Toyota показала в октябре 2023 года на выставке Japan Mobility Show в Токио. Его разработкой занималось спортивное подразделение компании. Это было двухместное купе с двумя электродвигателями, обеспечивающими полный привод. По заявлениям разработчиков, с места до 100 км/ч «электродвухдверка» ускорялась за 3,0 секунды, а максимальная скорость достигала 250 км/ч.
Как заявлял ранее руководитель проекта GR Desing Group Хидеаки Иида, в серию FT-Se может пойти после 2026 года. Наличие в спортивной линейке электрических моделей GR было бы беспроигрышным вариантом, но пока Toyota больше заинтересована в ДВС.
По словам Такахаши, сократить выбросы углекислого газа от своих автомобилей Toyota может за счет гибридных технологий. Также он не исключил использования синтетического топлива. Как известно, Toyota все еще разрабатывает двигатели внутреннего сгорания, работающие на водороде.
Сейчас подразделение GR занято разработкой неназванного высокопроизводительного кроссовера. Также ожидается «двухпедальная» версия GR Corolla.
В скором времени Lexus запустит в серию мощный 1,6-литровый трехцилиндровый турбомотор, который использовался в концепте «горячего» хэтчбека LBZ. По предварительным данным, отдача агрегата в будущем компактном кроссовере составит 300 л.с. и 400 Нм крутящего момента.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
