В то время, как Volvo объявила о выпуске последнего автомобиля с дизельным мотором, Toyota продолжает утверждать, что у этого типа двигателей большое будущее. Руководитель отдела продаж и маркетинга Toyota Australia Шон Хэнли считает, что несмотря на предсказания экспертов отрасли, дизель не умрет в ближайшее время.
По его мнению, дизельный мотор «очень надежный источник» для грузовиков, больших внедорожников и других тяжелых транспортных средств. Но для продления жизни его придется адаптировать к более строгим нормам вредных выбросов. Наример, с помощью электрификации. В частности, такое решение применено в недавно выпущенном «мягком гибриде» Toyota Hilux с 2,8-литровым четырехцилиндровым турбодизелем.
Параллельно Toyota разрабатывает ДВС на водородном топливе. GR Yaris и GR Corolla с таким мотором уже проходят тесты на треке. Также Хэнли не исключает возможность создания дизельного двигателя на синтетическом топливе.
Несколько месяцев назад председатель правления компании Акио Тойода объявил о разработке нового семейства двигателей внутреннего сгорания. По его мнению, доля электрических автомобилей на мировом рынке никогда не превысит 30%. Остальные 70% останутся за бензиновыми и дизельными моделями.
И хотя в Европе продавать дизельные автомобиль будет все сложнее, в развивающих странах они останутся популярными. В 2023 году в ЕС на «дизели» пришлось 13,6% от общих продаж против 16,4% годом ранее. Тогда как продажи электромобилей достигли 14,6%, гибридов — 25,8%, плагин-гибридов - 7,7%. Как отмечается, часть плагин-гибридов была оборудована дизельными моторами, в частности, Mercedes-Benz.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
