Похоже, Toyota решила включиться в гонку электропроизводителей. Вчера в Японии прошла презентация новой линии по производству аккумуляторных электромобилей бренда следующего поколения. Там же рассказали о нескольких новых технологиях.
Одна из них — Giga Press для изготовления основных структурных компонентов автомобиля. Он является самым ярким элементом новой линии, установленной на заводе в Миочи. В нем воплощены усовершенствованные технологии литья, используемые Toyota при производстве двигателей. Как утверждается, благодаря гига-литью время замены пресс-формы сократится с 24 часов до 20 минут. Для контроля качества отливок запатентована специальная технология анализа, которая позволит сократить количество брака.
В электромобилях Toyota будет использоваться модульная конструкция, состоящая из трех частей: передней, центральной и задней. Это позволит сократить техпроцесс и повысить производительность. Отдельно отмечается использование в производстве электромобилей «самоходной транспортировки»: автомобили самостоятельно двигаются по сборочной линии под контролем датчиков. Как говорят в компании, внедрение новой модульной структуры электромобилей и «самоходной транспортировки» составят половину инвестиций в новую линию.
Также на фото видна линия разработки твердотельных аккумуляторов. В июне этого года Toyota пообещала твердотельную батарею, способную обеспечить запас хода 1200 км и перезарядку за 10 минут. На рынке она ожидается к 2027-2028 году.
Что касается электромобилей, то к 2026 году Toyota обещает 10 новых моделей с последующей продажей 1,5 миллиона единиц в год. В частности, на заводе в Джорджтауне, штат Кентукки, США будут собирать трехрядный электрический внедорожник. Также Toyota инвестирует дополнительные 2,1 млрд долларов в батарейный завод в Северной Каролине.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
