Toyota – один из немногих производителей, кто не спешит полноценно вступать в электромобильную гонку. Более того, в компании не считают свою робость на этот счет ошибкой, а скорее наоборот – взвешенным решением. Toyota в этом году анонсировала выход лишь двух новых батарейных моделей.
Такая неспешность резко контрастирует с другими участниками мирового автопрома, которые уже разработали и озвучили планы по масштабной электрификации модельных линеек. В компании не отрицают, что такие изменения ждут и их. Но сейчас Тойота не готова сосредоточится только на электротранспорте.
Свою медлительность японцы поясняют неопределенностью на пока еще зарождающемся рынке. Трудно спрогнозировать, что будет дальше в условиях «быстрого» интереса к традиционным EV. Возможно, скоро они потеряют всеобщее внимание, которое покупатели перенаправят в другую сторону.
Еще один нюанс – экологические проблемы. Производитель рассматривает весь жизненный цикл автомобиля с точки зрения сокращения выбросов углерода. Существуют исследования, доказывающие, что электромобили и их батареи более вредны, для окружающей среды, чем выхлопные газы автомобилей с ДВС. То есть в Toyota трезво оценивают риски производства и утилизации электромобилей.
Кроме всего вышеперечисленного, компания уделяет особое внимание предпочтениям потребителей. Например, в США электромобили составляют менее 2% от всего автомобильного рынка страны. Именно по этой причине японский производитель не спешит идти ва-банк, а планирует предлагать гибриды, электромобили, бензиновые и автомобили на топливных элементах, чтобы предоставить покупателям полноценный выбор.
Напомним, что первый батарейный электромобиль производителя Toyota bZ4x в серийной модификации дебютирует в конце 2021 года. В продаже кроссовер должен появиться в 2022-м. Он станет одним из семи электрических транспортных средств, которые японцы будут предлагать к 2025 году.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
