Японский стартап AIM презентовал двухместный городской электромобиль с крышей тарга. Он выйдет на рынок летом этого года по цене от 12 000 долларов.
Дизайн сити-кара разработали специалисты студии SN Design Platform, которой руководит Сиро Накамура. Он является создателем культового Nissan GT-R. AIM EVM получил короткие свесы, круглые фары и задние фонари, съемную крышу в стиле тарга и массивный пластиковый обвес. По габаритам электрокар немного компактнее Smart, а его вес составляет 646 кг, что было достигнуто за счет использования кузовных панелей из композитных материалов.
В компании сообщили, что в длину EVM достигает 2485 мм, а его ширина и высота составляют 1295 и 1560 мм соответственно. Несмотря на компактные размеры, в салоне могут разместиться два человека и еще их багаж. В оснащение салона электромобиля вошла мультимедийная система с 7-дюймовым экраном и два круглых цифровых прибора. На центральной консоли и рулевом колесе есть несколько физических кнопок, обеспечивающих доступ к важным функциям.
Сити-кар оснащен одним электромотором мощностью 19 л.с. и 70 Нм крутящего момента. Запас хода до 120 км обеспечивает батарея на 10 кВтч. Полная зарядка от розетки занимает 5 часов. Максимальная скорость AIM EVM ограничена на отметке 60 км/ч. Доступна новинка будет только на рынке Японии. AIM намерена выпускать не менее 1000 единиц модели в год.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
