Американский аукцион Barrett-Jackson продал один из шестнадцати Shelby Group II Mustang , выпущенных в 1966 году. Это был двенадцатый из пони-каров, подготовленных к чемпионату SCCA Trans Am. Соответствующая запись есть в реестре SAAC Shelby.
Автомобиль предназначался для пилота Shelby Кена Майлза, что спустя много лет (в 1995 году) подтвердил Кэрролл Шелби. Но выехать на нем на гоночную трассу Майлзу не удалось. Он погиб тестируя J-Car в Риверсайде. После его трагической смерти «Мустанг» предложили Джону МакКомбу. Именно на этом автомобиле МакКомб помог Ford заявить о себе в Трансамериканском чемпионате седанов в 1966 году.
В целом этот Shelby Mustang участвовал в более чем 30 задокументированных гонках, включая SCCA, Trans-Am, ARRC и 24 Hours of Daytona. В частности, в арсенале пони-кара первое место в Pan-American Trans-Am в Грин-Вэлли, штат Техас, и первое место в Continental Divide SCCA Nationa. Обе — победы 1966 года.
В дальнейшем автомобиль побывал в руках многих известных гонщиков. И часто оказывался на обложках журналов Motor Trend и Sports Car Graphic. В 2013 году пони-кар попал в руки Shelby Legendary Motorcar, где он прошел полную реставрацию. Автомобиль укомплектовали оригинальным двигателем Shelby American Racing 289 Hi-Po V8 мощностью 390 л.с. В паре с ним трудится современная четырехступенчатая механическая коробка передач BorgWarner T10 с коротким передаточным числом.
Уникальный Shelby Group II Mustang обошелся новому владельцу 770 000 долларов. Для сравнения, за эту сумму можно приобрести три новых Ferrari Roma. Вместе с пони-каром он получил комплект различных уникальных предметов. В их числе редкие фотографии, книга SAAC Shelby 1965-66-67 4-го издания, подписанная Джоном МакКомбом, стенограмма его интервью и многое другое.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
