В этом месяце в Индиане, состоится аукцион, на котором продадут уникальный Lamborghini Jalpa в кузове тарга. Всего с 1981 по 1988 год изготовили 410 таких автомобилей. Выставленный на продажу экземпляр цвета Rosso Siviglia с черным кожаным салоном сошел с конвейера в 1984 году.
Задуманная в качестве конкурента Porsche 911S, Ferrari 308 и Maserati Merak, спортивная «двухдверка» со съемной панелью крыши оказалась не такой популярной как ожидалось. И причиной тому стал Lamborghini LM001, затмивший появление стильного спорткара в стиле культового Countach. Прототип внедорожника итальянская марка привезла на тот же Женевский автосалон 1981 года, что и таргу. Это небольшой «просчет» стоил Jalpa популярности.
Lamborghini Jalpa — спорткар со средним расположением двигателя, который называли «малыш Countach». Приятный в управлении, очень быстрый и способный развивать скорость 240 км/ч, он был довольно респектабельным для своего времени.
Jalpa получил независимую подвеску и дисковые тормоза на все колеса. В движении автомобиль приводил 3,5-литровый двигатель DOHC V8 мощностью 255 л.с, сопряженный с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Серебристые колесные диски Ruote Z были «обуты» в шины Bridgestone Potenza. Они и сейчас на выставленном на продажу автомобиле.
Двухместный салон укомплектован ковшеобразными спортивными сиденьями, разделенными центральной консолью с закрытым рычагом переключения передач. Также в описании лота указаны заводской кондиционер и стереосистема Alpine. На полу — черное ковровое покрытие со «щитом» Lamborghini. За сорок лет эта тарга успела наездить всего 30 097 км.
Стоимость Lamborghini Jalpa не указана. Сколько фанаты бренда и автоколлекционеры готовы отдать за уникальную таргу, станет известно 18 мая.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
