Управление государственной охраны Украины решило обновить свой автопарк. Рассматривать бюджетные модели они не стали, отдав предпочтение премиальным внедорожникам. Примечательно, что их закупили по ценам выше розничных.
Как следует из данных в системе Prozorro, 16 сентября управление подписало договор на поставку четырех черных Toyota Land Cruiser. Авто должны быть с дизельными двигателями и оборудованы светодиодными фарами, сигнальными маяками, защитной решеткой в радиаторе и громкоговорителем на 150 Вт. Также в оснащение салона должна быть система распознавания дорожных знаков, климат-контроль для первого и второго ряда сидений, ионизация салона, камеры кругового обзора и датчики парковки. А еще комплект зимней резины и тонированные стекла.
Всего, согласно контракта, управление госохраны получит четыре таких автомобиля на общую сумму 15,73 млн гривен. То есть каждый Land Cruiser обойдется почти в 4 млн гривен. И это выше розничной цены на такие авто даже в самой топовой комплектации.
Стоит отметить, что закупка Toyota Land Cruiser стало вторым шагом. Месяцем ранее управление госохраны закупило три внедорожника Lexus GX460 на общую сумму 9,9 млн гривен. То есть каждый из них обошелся в 3,3 млн гривен. Таким образом общая стоимость закупленных силовиками автомобилей составила 25,5 млн грн.
Конечно это вызвало резонанс в обществе. Ведь подобная роскошь не уместна в условиях войны, когда украинцы, волонтеры и зарубежные партнеры собирают средства на покупку автомобилей для нужд ВСУ. После шквала критики в УГО решили оправдаться. Заявили, что машины закупаются не для чиновников, а для иностранных делегаций, которые приезжают в Украину. Верим?
«Упомянутые авто закупаются исключительно для качественного обеспечения визитов в Украину иностранных высокопоставленных чиновников, которые прибывают с целью поддержки нашего государства. Это обязанность нашей стороны – принимать иностранные делегации на определенном уровне», – заявили в УГО.
-
Ретро 10 мая 2026 20:30Как рождались уникальные автомобили марки Horch -
Событие 04 мая 2026 20:00Первому немецко-испанскому автомобилю исполнилось 35 летВ этот день ровно 35 лет назад была представлена широкой публике новая разработка фирмы SEAT – модель Toledo. Примечательно, что эта машина имела 5-дверный кузов лифтбек, т. е. трехобъемный, но у которого крышка багажника поднималась вместе с задним стеклом. Благодаря этому машина получила увеличенную емкость багажника: от 550 л до 1360 л при сложенных задних сиденьях. SEAT Toledo был создан на базе платформы автомобиля Golf Mk2 и имел двигатели, которые устанавливались и на автомобилях Volkswagen. Это были бензиновые агрегаты рабочим объемом от 1,6 до 2,0 л и мощностью от 75 до 115 л.с . В дальнейшем их линейка пополнилась 150-сильным двухлитровым 16-клапанником и 1,9-литровым турбодизелем в 110 л. с. Интересно, что последний мог работать на экологически чистом топливе - биодизеле. Примечательно, что с 2003 года автомобили SEAT Toledo первого поколения выпускались и в Китае, фирмой Сhery. Эти машины поставлялись в частности и в Украину, под названием Chery Amulet. В 1998 году на Парижском автосалоне был представлен SEAT Toledo второго поколения. Это был уже 4-дверный седан с кузовом нотчбек, причем разработанный известным ателье ItalDesign. Багажник здесь уже был не таким емким как у предшественника: 500 – 800 л. В основе машины лежила платформа уже от Golf Mk IV, на которой также были созданы такие автомобили как Skoda Octavia и Volkswagen Bora. Автомобили SEAT Toledo третьей генерации появились в 2004 году. Они имели уже 5-дверный кузов типа хэтчбек. А в конце 2012 года появилось четвертое поколение машины. И что интересно, автомобиль снова получил 5-дверный кузов лифтбек – все вернулось на круги своя. Нужно заметить, что эти машины были унифицированы по кузову со Skoda Rapid. И более того – производились одном и том же на заводе, в чешском городе Млада-Болеслав. Выпуск машин прекратился в феврале 2019 года и на этом история модели Toledo закончилось. [related_post id="58812" strip="1"] -
Ретро 02 мая 2026 17:00Как появились самые первые BMW 3-й серииВ этот день ровно 51 год назад на предприятии известной фирмы BMW в Мюнхене стартовало производство автомобилей BMW 3-й серии в кузове Е21 В программу 1975 года входили четыре модели этой серии. Их цифровые индексы соответствовали литражу двигателя. Три из них – 316, 318 и 320 имели карбюраторные моторы мощностью соответственно 90, 98 и 109 л. с. Машины могли разгоняться до скорости 161, 166 и 173 км/ч. [related_post id="750060" strip="1"] А вот у двухлитровой «старшей сестры» - BMW 320i, где дополнительный индекс обозначал Injection, был установлен впрысковый мотор. Он выдавал на-гора 125 л. с. Интересно, что ему на смену в 1977 году пришел другой двигатель – того же объема, но уже не о четырех, а о шести цилиндрах. И он, хоть и был карбюраторным, имел практически ту же мощность – 123 л. с. А «максималка», чисто символически, была даже чуть-чуть больше – 183 вместо 182 км/ч. Самая мощная в семействе стандартных «троек» - машина 323i появилась в 1980 году. Ее впрысковая «шестерка» развивала 143 л. с., а скорость достигала 192 км/ч. С тюнинг-пакетом Taifun, на улицах Киева, 2002 р. Фото автора
