Запустить массовое произвоство твердотельных аккумуляторов до конца десятилетия планируют несколько автомобильных компаний, в том числе Toyota и Nissan. Но похоже, первой это сделает китайская SAIC. Массовое производство твердотельных блоков компания планируют запустить в 2026 году. Пока не известно, какая из моделей SAIC получит их первой. Не исключено, что это будет полностью новый автомобиль.
В октябре этого года китайский бренд выведет на рынок свой первый автомобиль с полутвердотельными аккумуляторами — седан IM L7. В нем используются батареи с жидким электролитом. В 2025 году подобные аккумуляторы появятся в других продуктах SAIC, включая модели MG, Baijun и Wuling.
SAIC — далеко не единственный китайский автопроизводитель, работающий над твердотельными батареями. В феврале этого года CATL, BYD, CALB, Nio и несколько других местных компаний создали консорциум для построения к 2030 году цепочки поставок твердотельных аккумуляторов.
Над этой технологией многие годы работает Toyota и имеет больше патентов, чем любая другая компания. Свой первый электромобиль с твердотельной батареей компания выпустит через пару лет. Над запуском массового производства таких блоков Toyota работает совместно с нефтеперерабатывающим заводом Idemitsu Kosan. К 2030 году их выпуск планируют довести до десяток тысяч единиц.
В апреле этого года о серьезном продвижении в разработке твердотельных аккумулятором заявил Nissan. Начать выпуск электромобилей с ними компания планирует к 2028 финансовому году.
-
Ретро 19 июля 2026 21:21Что представляли собой предшественники автомобилей Skoda -
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов.
