Запустить массовое произвоство твердотельных аккумуляторов до конца десятилетия планируют несколько автомобильных компаний, в том числе Toyota и Nissan. Но похоже, первой это сделает китайская SAIC. Массовое производство твердотельных блоков компания планируют запустить в 2026 году. Пока не известно, какая из моделей SAIC получит их первой. Не исключено, что это будет полностью новый автомобиль.
В октябре этого года китайский бренд выведет на рынок свой первый автомобиль с полутвердотельными аккумуляторами — седан IM L7. В нем используются батареи с жидким электролитом. В 2025 году подобные аккумуляторы появятся в других продуктах SAIC, включая модели MG, Baijun и Wuling.
SAIC — далеко не единственный китайский автопроизводитель, работающий над твердотельными батареями. В феврале этого года CATL, BYD, CALB, Nio и несколько других местных компаний создали консорциум для построения к 2030 году цепочки поставок твердотельных аккумуляторов.
Над этой технологией многие годы работает Toyota и имеет больше патентов, чем любая другая компания. Свой первый электромобиль с твердотельной батареей компания выпустит через пару лет. Над запуском массового производства таких блоков Toyota работает совместно с нефтеперерабатывающим заводом Idemitsu Kosan. К 2030 году их выпуск планируют довести до десяток тысяч единиц.
В апреле этого года о серьезном продвижении в разработке твердотельных аккумулятором заявил Nissan. Начать выпуск электромобилей с ними компания планирует к 2028 финансовому году.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
