Компания Ford серьезно подходит к тестированию абсолютно всего - и для лакокрасочного покрытия своих автомобилей здесь исключений не делают. Для проверки стойкости автомобильной краски американцы используют специальные спреи. Некоторые из них - это максимально точное воспроизведение птичьего помета.
Причем в компании при необходимости могут менять кислотность, учитывая разные виды птиц, обитающих в Европе. Однако и помимо помета у Ford есть чем удивить. К примеру, в составе одного спрея есть фосфорная кислота, моющее средство на основе мыла и синтетическая пыльца. Его используют, чтобы проверить уровень защиты краски от таких частиц как пыльца и древесный сок.
После того как соответствующий спрей нанесли на тестовые панели, их отправляют в печь. Там их нагревают вплоть до 60 градусов по Цельсию. Так получается имитировать летнюю жару, под воздействием которой автомобильная краска размягчается и растягивается. Когда же краска начинает остывать, она сжимается, приклеивая помет, пыльцу и другие частицы к поверхности кузова.
Также все опытные образцы краски проводят под ультрафиолетом более 6 000 часов. Это время примерно соответствует пяти годам под ярким солнцем. Также опытные панели замораживают, разливают на них топливо и подвергают воздействию прочих реагентов. В результате тестов специалисты могут изменять состав краски. Используя разные составы пигментов, смол и различных добавок, такое воздействие на лакокрасочное покрытие автомобиля можно минимизировать.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
