ABT Sportsline, специализирующаяся на тюнинге автомобилей концерна Volkswagen AG, начинает производство собственных водородных силовых установок. За это направление отвечает подразделение Abt e-Line GmbH, которое более десяти лет занимается электрификацией. Самый заметным его достижение стал гибридный универсал Audi RS6-E, представленный в 2018 году.
Сейчас Abt e-Line GmbH занимается мелкосерийным производством электрических версий Volkswagen Transporter 6.1 и Caddy. Но в ближайшие годы компания может лишиться этого источника дохода, поскольку Volkswagen сам будет выпускать электрические модели.
Действуя на опережение, Abt занялась водородными силовыми установками и всего за три года создала демо-образец. В сентябре 2022 года его представили на выставке IAA в Ганновере. Сейчас пресс-служба компании объявила о готовности к серийному производству.
Технические характеристики своего агрегата Abt не озвучивает, но обещает пробег между заправками в 800 км. Не исключено, что собирать свою установку компания будет из компонентов Bosch, которая принимала участие в ее разработке. У демо-образца все ключевые узлы были от Bosch, а за их интеграцию в автомобиль отвечала Abt. На выставке в Ганновере это был фургон с запасом хода 540 км и временем заправки водородом 6 минут.
По предварительной информации, водородными силовыми агрегатами Abt укомплектуют водородные версии электрических коммерческих фургонов Volkswagen e-Crafter/MAN eTGE. Запас хода этих электрофургонов составляет всего 115 км, что очень мало, как для современных электромобилей.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
