В китайской провинции Цзянси построили экспериментальную подвесную железную дорогу на неодимовых магнитах — Sky Train. Проект «небесного поезда» разработали ученые местного Университета науки и технологий.
Протяженность тестового участка всего 800 метров. Состав из двух вагонов на 88 человек движется на высоте около 10 метров над землей и находится под рельсами, но физическими с ними не контактирует. Как рассказали ученые, благодаря отсутствию трения Sky Train нуждается лишь в небольшом количестве электроэнергии, не шумит и требует лишь минимального обслуживания. Максимальная скорость движения составляет 80 км/ч. В дальнейшем трасу планируют удлинить до 7,5 км и увеличить скорость до 120 км/ч.
В своей системе разработчики использовали мощные постоянные магниты с большим содержанием редкоземельных металлов. Генерируемой ими силы достаточно для того, чтобы удерживать пассажирские вагоны в подвешенном состоянии без источника питания неограниченное время. При этом строительство линии Sky Train обходится в десять раз меньше, чем ветка метро аналогичной длины даже с учетом стоимости неодима. Не стоит сбрасывать со счетов и тот факт, что магнит с неодимовым усилением теряет менее 5% своего магнетизма за столетие, то есть может служить достаточно долго.
[embed]https://www.youtube.com/watch?v=aXXY3f6itHw[/embed]
К слову с неодимом у Китая проблем нет, поскольку на территории страны находится почти 40% всех известных мировых запасов редкоземельных металлов. В 2020 году всего шесть китайских государственных компании произвели 85% мировых рафинированных редкоземельных элементов.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
