В техническом центре Nissan в Яцуги, Япония, работает человек, которого называют «Нос Nissan». Зовут его Рюноскэ Ино и именно он устанавливает стандарты запаха для всех моделей марки. Конечно, в компании работает целая команда экспертов запахов. Более того, на каждом рынке она своя. В Европе за него отвечает Питер Карл Истланд, в Северной Америке — Тори Карл, но главный «нюхач» Ниссан — Ино.
Работа непростая, поскольку мужчине приходится проверять каждую отдельную часть автомобиля. Обычно водитель и пассажиры чувствуют запах тех элементов салона, которые находятся в непосредственной близости к ним. Поэтому Ино тщательно обнюхивает каждое сиденье, оплетку рулевого колеса, дверные карты, приборную панель, перчаточный ящик и даже напольные коврики.
Поскольку запах автомобиля напрямую зависит от погодных условий, проверка проходит в закрытой лаборатории со специальным осветительным оборудованием. С помощью последнего имитируется природная среда. Задача Ино — определить соответствие запахов клеев, красок и отделочных материалов критериям, которые позволяют клиентам чувствоваться себя в автомобиле комфортно.
Поскольку нос человека уже через несколько минут привыкает к запаху, чтобы удерживать его в «рабочем состоянии», Ино нюхает область локтя. По словам мужчины, этому его научил «уважаемый кофевар». Более того, ради своей любимой работы мужчине пришлось отказаться от использования моющих средств и накануне рабочего дня не есть «сильно пахнущих блюд».
[embed]https://www.youtube.com/watch?v=rooxT5XZCJk[/embed]
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
