Мировые автопроизводители активно переходят на выпуск электромобилей, отказываясь от машин с ДВС. Уже к концу этого десятилетия в линейках многих компаний будут исключительно «зеленые» модели. Но в Toyota уверенны, что массовая электрификация приведет к ряду новых проблем.
В частности, главный научный сотрудник автопроизводителя Джилл Пратт заявил, что полный переход на выпуск автомобилей с батарейным питанием приведет к истощению земельных ресурсов. А именно лития и других редких минералов, который используются в аккумуляторах электрокаров. По его мнению, запасов не хватит, чтобы выпустить достаточное количество электромобилей с внушительным запасом хода. При этом доступных ресурсов хватит для производства десятков миллионов гибридов.
Пратт отметил, что машины с гибридными, водородными и другими экологически чистыми установками станут отличной альтернативой электрокарам. Лития в их батареях используется в разы меньше, а вред экологии они наносят не существенный. Это легко проследить на простом примере.
Так, 100 автомобилей с ДВС в среднем выделяют 250 грамм СО2 на километр пути. Если предположить, что запасы лития ограничены и его будет достаточно только для производства 100 киловатт-часов, то есть одной дальнобойной батареи, то получится, что на дороге будет один электрокар и 99 топливных машин. Это даст снижение выбросов СО2 до 248,5 г/км. Если же этот литий распределить между гибридами, то его хватит на 90 машин. То есть останется всего 10 авто с ДВС. Такое соотношение приведет к снижению средних выбросов до 205 г/км. И это весьма существенно. Прислушаются ли другие производители к мнению специалистов Toyota, покажет время.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
