Борьба с недобросовестными грузоперевозчиками, которые сознательно нарушают установленные габаритно-весовые нормы, тем самым разрушая дороги Украины, приняла новый оборот. Кабмин поддержал инициативу о введении европейских стандартов.
Проект новых габаритно-весовых ограничений для большегрузов подготовило Министерством инфраструктуры совместно с Укртрансбезопасностью и Укравтодором, при участии представителей рынка грузовых перевозок. Все новшества относительно допустимой нагрузки на ось были изложены в соответствующем постановлении, которое в скором времени вступит в силу.
Согласно новым нормам, фактический максимальный вес для двухосного транспорта составляет 18 тонн, трехосного – 25 тонн, а четырехосного – 32 тонны. Также предусмотрены новые нормы и для комбинированных грузовиков, то есть тех, которые соединены с прицепом или полуприцепом. Для двухосных тягачей с двухосным прицепом допустимый вес составляет 36 тонн, а для аналогичного тягача c 3-осным прицепом эта цифра увеличена до 40 т. Максимальная масса контейнеровоза достигает 44 тонн.
Напомним, что масштабную реформу системы габаритно-весового контроля в Украине начали в 2021 году. Было запущено 100 WIM площадок, а также усилена ответственность за перегруз фур, невыполнение требований инспекторов Укртрансбезопасности, отказ от прохождения процедуры взвешивания и отсутствие необходимых документов.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
