Несмотря на огромное количество систем помощи водителю и ассистентов безопасности, электромобили Tesla часто попадают в ДТП. Львиная доля аварий происходит во время использования системы автопилота. То есть спровоцированы они сбоем в системе, а не ошибкой водителя.
Однако доказать, что виновником аварии стал автопилот очень сложно. Тесла, как правило, уклоняется от ответственности, обвиняя своих покупателей в нарушениях за рулем. Именно поэтому владельцы электрокаров американской компании начали идти на хитрости и оснащать их дополнительными камерами. Устройства направляют на педали, чтобы в случае ДТП можно было доказать свои действия.
Идеей поделились китайские владельцы электромобилей Тесла. Они разместили снимки авто с установленными «тормозными» камерами на сайте Fast Technology. Фото сопровождались комментарием, что в случае попадания в ДТП, когда машина двигалась в режиме автопилота, они разместят видео, тем самым доказав свою невиновность. Ведь это не единичный случай, а компания не признает существующую проблему.
К тому же в последнее время участились случаи, когда в электрокарах некорректно работали тормоза. Так что камеры помогут зафиксировать и эту проблему. Примером тому служит публичная акция, которую устроила девушка во время Шанхайского автосалона. Она забралась на крышу машины и рассказала, как ее семья едва не погибла в аварии из-за сбоя в системе. Девушку вывели из зала, а компания потребовала предоставить доказательства, иначе признавать вину не намерена. Как тебе такое, Илон Маск?
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
