Автомобильный аукцион Bring a Trailer выставил на продажу «дом на колесах», построенный Edler & Company из Скоки, штат Иллинойс, на базе седельного тягача Ford C-750 1974 года и прицепа Gerstenlager.
Как указано в описании лота, долгие годы кемпер не использовался. В ноябре 2022 года его купил дилер. Грузовик и прицеп окрашены в два оттенка зеленого с графикой Camelot Cruiser. В кабине тягача — трехспицевое рулевое колесо, аналоговые приборы и многоместное сиденье, обтянутое черным винилом. За ним — спальное место. Также имеется радио, перчаточный ящик и система внутренней связи с пассажирами в трейлере. Установленный на крыше кондиционер кабины не работает.
В обшитом деревом трейлере оборудованы мини-кухня, столовая, спальня с большой кроватью, ванная комната и гостиная. Под жилыми помещениями — два грузовых отсека, в которых хранится пара зеленых снегоходов Poloron.
Мини-кухня оборудована фарфоровой раковиной, газовой плитой с четырьмя конфорками и холодильником/морозильником Dometic. В гостиной — диван, кресло, журнальный столик, шкаф, бра и три раздвижных окна. Ванная комната оборудована умывальником, двойной раковиной, зеркалом, душем и туалетом.
В движение огромный трейлер приводит 6,4-литровый V8, работающий в паре с четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Тягач оснащен хромированным передним бампером, пневматическими тормозами, двойными звуковыми сигналами. Стальные 22,5-дюймовые колесные диски в «обуты» в шины Ironman 11R22.5, установленные в 2022 году.
В ходе прошлогоднего техосмотра выполнен капитальный ремонт карбюратора, очистка и покрытие топливных баков и переупаковка подшипников колес. Также замены топливный насос, компоненты зажигания, амортизаторы, диски, подушки безопасности, подвески прицепа и шнур питания для подключения прицепа к тягачу.
Продавец акцентировал внимание на наличии ржавчины на панелях тягача и трейлера и указал пробег. На одометре Ford C-750 — 51,5 тыс. км. Из 644 км наездил нынешний владелец.
-
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов. -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
