Volkswagen приступает к реализации новой стратегии повышения прибыльности бренда — «Accelerate Forward | Road to 6.5». Один из ее пунктов — сокращение линейки до небольшого количества базовых моделей. Уже названо имя первой жертвы этой инициативы — Volkswagen Arteon. За ним последует ряд других малопродаваемых моделей. Какие именно, не уточняется.
В 2022 году продажи Arteon упали на 69%. На рынке США дилерам бренда удалось реализовать всего 1742 лифтбека. При этом общие продажи превысили 301 000 единиц. В первом квартале этого года Volkswagen реализовал 528 автомобилей Arteon.
Также новая стратегия предусматривает упрощение моделей и уменьшение количества вариантов конфигураций. Например, у Volkswagen ID.7 на 99% меньше конфигураций, чем у Golf седьмого поколения. Кроме того, усилия сосредоточат на оптимизации использования производственных мощностей. Это позволит быстрее реагировать на изменяющийся спрос.
Контролировать реализацию проекта «Accelerate Forward | Road to 6.5» будет специально созданный офис. Цифра 6.5 в названии — это 6,5-процентная рентабельность продаж. Как утверждается, она позволит компании защитить будущие инвестиции. Запустить программу планируют к октябрю. Ожидается, ее реализация позволит увеличить прибыль на 10 миллиардов евро.
Когда последний Volkswagen Arteon сойдет с конвейера не уточняется. В отчете за сентябрь 2022 года говорилось, что последним для лифтбека станет 2024 модельный год. По всей веротяности, его заменит новая полностью электрическая модель.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
