Немецкая марка поделилась планами по расширению своего завода в Теннеси, на котором наладят производство электромобилей VW для американского рынка. Как говорится в официальном заявлении пресс-службы Volkswagen, завод станет своего рода хабом, на котором параллельно со сборкой электрокаров наладят производство элементов и аккумуляторных блоков для полностью электрических моделей.
Уже в ближайшее время на предприятии будет создана современная лаборатория, которая займется разработкой и испытанием батарей. В частности, для проверки аккумуляторов и компонентов электрокаров на целостность планируют использовать многоосевой настраиваемый вибрационный стол (multi-axis shaker table, MAST). Как сообщили в Volkswagen, испытательный стенд установят на укрепленных бетоном опорах, заглубленных под пол лаборатории на 3.66 метра. Это будет второй по величине MAST в США.
«Батарея не только трясется. Она проходит ряд суровых испытаний, чтобы проверить ее надежность в различных возможных условиях, от Южного полюса до Сахары. Нам нужно построить MAST, который мог бы выдержать огромную силу и частоту, необходимые для тестирования батарей», – сказал в своем заявлении директор по развитию электротехники Volkswagen Джейсон Свагер.
По словам вице-президента по инженерным вопросам американского подразделения VW Вольфганга Малуче, в отличие от автомобильных компаний, которые пользуются батареями сторонних производителей, они займутся собственной разработкой и тестированием. Запустить батарейное производство в Теннесси планируют к весне 2021 года.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
