Закон США об инфляции, призванный стимулировать американскую автомобильную промышленность, стал настоящим кошмаром для компаний, базирующихся в Европе и Азии. В частности, документ предусматривает стимулы для производителей аккумуляторных блоков для электромобилей. Одной из «жертв» этой нормы стал Volkswagen.
На этой неделе немецкий концерн приостановил свой план по строительству нового «батарейного» завода в Восточной Европе, в пользу объекта в Северной Америке. Это позволит рассчитывать на субсидии от правительства США. По оценкам Volkswagen, в соответствии с Законом об инфляции концерн может получить 9,5-10,5 миллиардов долларов в виде субсидий и займов.
Cтроительство европейского завода отложено до тех пор, пока ЕС не предложит равноценные американским финансовые стимулы. Комментируя это решение, один из инженеров Volkswagen написал, что Европа рискует упустить «миллиарды» инвестиций в ближайшие годы, если не предоставит государственную помощь и дешевую зеленую энергию. При этом он добавил, что немецкий концерт добился «намного более быстрого прогресса» со своими планами по производству аккумуляторов в Северной Америке, чем с предложением по Восточной Европе.
Как заявил два года назад бывший глава VW Герберт Дисс, концерн планировал построить шесть гигафабрик в Европе. Также в планы входило строительство завода в Северной Америке. Принятие Закона об инфляции ускорило американский проект.
Илон Маск также рассчитывает на государственные субсидии по новому Закону. В прошлом месяце от строительства батарейного завода в Европе отказалась Tesla. Вместо этого компания сконцентрируется на расширении производства аккумуляторов в Северной Америке.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
